放棄激進的純電路線，轉而擁抱混動、增程與儲能的多元賽道，或許正在成為歐美車企應對當前汽車市場轉型的最優解。

近日出現重大戰略調整的福特汽車，將放棄多款大型純電車型項目，并計提195億美元資產減記，將業務重心轉向混合動力車型、增程式電動汽車和相關新興領域，以此扭轉公司電動車業務持續虧損的局面。

車型層面，福特將正式停產投產不到四年的F-150 Lightning純電皮卡，取而代之的則是增程版車型，同步被叫停的還有內部代號“T3”的下一代全新純電皮卡，以及原計劃2028年投產的下一代電動廂式貨車項目。

工廠產能方面，原計劃投產下一代純電皮卡的田納西州藍橢圓城超級工廠，將在2029年轉型投產卡燃油動力卡車，位于俄亥俄州的埃文萊克工廠將從2029年起不再生產電動廂式貨車，轉而生產燃油與混合動力廂式貨車。 電池儲能領域，福特將終止與韓國SK On的電池合資合作，并計劃將肯塔基州一座電池工廠轉型為儲能電池生產基地，投資20億美元生產磷酸鐵鋰方形電池、儲能系統模組，計劃2027年量產出貨。密歇根州的馬歇爾電池工廠則將于明年量產磷酸鐵鋰電池。

財務與目標層面，福特此次戰略調整將產生約195億美元的支出。其中的5億美元用于Model e電動車部門的資產減值，約60億美元與解散電池合資企業有關，剩余為其他項目相關費用，大部分費用將計入2025年第四季度，部分費用則將延伸至2026-2027財年。

與此同時，福特還設定了中長期銷量目標。公司計劃到2030年，混合動力、增程式電動車和純電動車占其全球銷量的比例提升至50%，同時明確Model e 電動車部門要在2029年實現盈利。

可以看到，福特此次在電動化領域的戰略調整核心原因是其電動車業務虧損嚴重。統計顯示，自2023年以來，公司電動車業務累計虧損已經超過130億美元，再疊加美國市場政策逆轉，大型純電車型市場需求低于預期等多重因素，最終選擇從激進的全電動轉型，轉向更靈活務實的發展模式。

福特汽車首席執行官吉姆·法利也指出， “這是一次由客戶需求驅動的業務調整，其目的是打造一個更強大、更具韌性且盈利能力更強的福特汽車公司。汽車行業的競爭環境已經發生了巨大變化，我們正在將投資的重心部署到高回報的增長領域，包括Ford Pro商用車業務、我們具有領先市場優勢的皮卡、商用車、混合動力車型等，以及像電池儲能系統這樣的高利潤業務機會。”

值得一提的是，不止是美國，歐洲汽車行業近期也有望取消全面禁售燃油車的相關限制。歐盟的相關調整核心主要聚焦兩點，一是2035年起減排目標降至90%，二是2040年不再有100%減排的強制要求。

此次福特的電動化戰略大調整，與歐盟禁售燃油車政策放緩，兩者在本質上都是歐美電動車市場需求疲軟、產業轉型承壓下的必然選擇。

而面對即將到來的2026年，全球汽車產業電動化的趨勢也已經相對明朗。一是區域加劇分化，不同市場的電動化進程差距將進一步拉大。特別是歐美市場受到政策推遲、補貼取消的影響，純電車型擴張會明顯放緩。二是技術路線呈現多元，純電不再是車企電動化的唯一選項，混動、增程車型會成為過渡階段，特別是海外車企的主流選擇。三是競爭邏輯的轉變，從規模擴張轉向提質增效，傳統車企將重新聚焦核心技術研發和成本控制，更加注重企業的盈利能力。