在《買車大師》看來，這則公告背后，或許意味著我們都將再次見證歷史，不光是見證一家有望比肩巔峰大眾、豐田的全球車企誕生，更有可能成為中國汽車徹底主導世界汽車話語權的關鍵轉折點。

事實是，資本市場也基本達成共識。這場合并交易中，選擇股份對價的極氪持有人占合資格極氪持有人約70.8%，也意味著有七成極氪股東選擇放棄眼前唾手可得的現金收益，堅定選擇站在“一個吉利”的一側，認可并相信“一個吉利”的勢能釋放帶來的更大、長期收益。

資本市場沒有情面可言，從來都只逐利，7成極氪股東選擇換股的背后，是關于“利益最大化”的精明算計，也是對吉利汽車未來股價沖高的理性下注。

一方面，這種放棄即將到手現金選擇換股的股東占比超過70%的案例，本身就是市場罕見，給回歸“一個吉利”后可能存在的短期股價波動吃下一顆“定心丸”；另一方面，吉利汽車在極氪持有人合并對價選擇完畢后，不僅將正式執行一項最高金額達23億港元的股份回購計劃，而就在公布合并對價結果的前一天（即12月8日），吉利還有一筆斥資2711余萬港元回購153.4萬股的交易，而為這筆交易買單的正是如今吉利汽車的管理層，這種以真金白銀入局的方式，也將進一步提升市場信心，為合并后的股價上了一份“雙保險”。

當下的汽車市場，前景并不明朗。都說第四季度的市場行情就是未來新一年市場走勢的預演，據乘聯會最新數據顯示，11月國內乘用車零售市場同比下滑8%，也就是說四季度的前兩個月都呈現明顯的同比下滑趨勢，多家機構給出明年“價升量穩”保守預估，基本為明年定下“乏力”的主基調。要知道，如今車市勉強維持體面，還是在政策扶持的強力作用下，若失去政策加持，結果難以想象。可以說，未來車市充滿太多不確定性，并不被廣泛看好，為何還有7成極氪股東堅定選擇站隊“一個吉利”？換句話說，這群精明的商人，到底從哪看到了“一個吉利”的長期價值。

01

全域相輔相成

正如前面所言，如今的汽車市場，正在進入相對的“戰略僵持”階段，新能源與燃油的僵持、增量市場與貿易保護政策的對立等現實因素限制了“蛋糕”的大小。在有限的市場容積內，突破往往比的是企業定力、效率、成本控制以及生態帶來差異化優勢等。

換言之，誰能實現資源投入的收益最大化，誰就能穿越周期。這種現實競爭態勢之下，回歸“一個吉利”的降本增效提升企業競爭力就是一種必然。

這種合并后的競爭力，直接取決于企業規模，規模越大，收益越多，對于吉利這樣的體量龐大的車企而言，“一個吉利”就意味著連綿不斷的生命力注入。

回歸“一個吉利”后，肉眼可見的便有研發體系與供應鏈、各品牌互為犄角、全球化渠道建設等三方面的揚長補短。

以研發為例，現階段可以預見的便有三電領域的研發投入，包括但不限于技術下放、共同開發各取所需等方式直接帶來研發成本的高效利用。譬如金磚電池、神盾短刀電池系統、千里浩瀚輔助駕駛系統等技術領域。

生產亦是如此，可通過工廠共線柔性生產的方式高效利用產能，實現生產成本投入的收益最大化，同時還可根據訂單靈活調整提升生產交付速度。此外，還可通過統一采購的形式實現供應鏈端的成本優化，畢竟單一品牌的采購價和整個集團的統一采購價，顯然后者將憑借更大規模達到降本效果。

財報顯示，回歸“一個吉利”以來，吉利汽車費用支出持續優化，運營效率進一步提升。2025年前三季度，吉利汽車管理費用率降至1.8%，效率同比提升27%；研發費用率降至6.1%，效率同比提升15%；銷售費用率降至5.7%，相比去年同期5.9%也實現效率提升。

效率提升、成本降低，最終都化成實打實的利潤空間和吸金能力。2025年前三季度，吉利汽車實現營業收入2395億元，同比增長26%；核心歸母凈利潤106.2億元，同比增長高達59%。

利潤的顯著提升，一方面得益于旗下品牌的銷量增長，另一方面是單車利潤率擺脫行業“價格戰”大環境導致的畸形狀態。

此前的內部會議顯示，吉利汽車2025年第三季度已達到毛利率16.6%，比上半年提升0.2個百分點，單車核心歸母凈利潤更是提升至5200元，比上半年提升500元。回歸良性的單車利潤一方面保障企業的長期運轉，也令企業在市場動蕩時擁有更強的生命力和抗風險能力。

當然，單車利潤率回歸合理狀態，一方面得益于成本控制，另一方面也離不開吉利汽車旗下各品牌互為犄角、優勢互補的協同效應。

2025年的吉利汽車旗下品牌可謂全線開花，吉利銀河成為最快達成百萬銷量的品牌，吉利中國星系列成為燃油車領域為數不多的亮點，關鍵是領克900、極氪9X、極氪009等產品更是成為中國汽車沖高路上的一面旗幟，不僅以更高的溢價能力拉高整體單車利潤率，關鍵是成規模的銷量進一步夯實單車利潤率的理性回歸。

吉利中國星、吉利銀河、、極氪等品牌矩陣構成一幅立體化的品牌矩陣圖景，吉利銀河夯實國民新能源基本盤，中國星系列掌握燃油車話語權，極氪拉高豪華天際線，領克雙輪驅動，塑造個性靈魂。它們的組合，實現了對主流、高端、個性化市場的無縫覆蓋，共同推動吉利汽車品牌價值的持續向上。

面對地緣政治、貿易保護、意識形態等可能影響市場的不確定因素，企業的抗風險能力也源自于全球化布局，不將雞蛋放在一個籃子里才是對沖風險的最佳手法。如今的吉利汽車在全球擁有20家海外工廠，產能布局呈現"區域中心+本地生產"的雙軌模式，通過合資、收購等多種方式，早已實現對不同市場的深度滲透。除此之外還有遍布全球的設計中心和研發基地，它們共同組成了吉利汽車的全球化布局，也賦予其強大的抗風險能力。

關鍵是回歸“一個吉利”后，吉利汽車的全球化布局處于一種“進可攻退可守”的狀態，不僅有遍布世界各地的研發、生產、設計中心對沖風險，關鍵是也為席卷而來的新能源浪潮鋪好了路。譬如極氪與領克品牌在歐洲、東南亞等市場推進“純電+混動”雙線出海策略和渠道落地，也將為吉利汽車在全球汽車油電切換浪潮中搶占高地。可以說市場的“解封”，一定程度上也是吉利汽車第二增長曲線的開始。

02

健康、良性的企業經營狀態

資本市場對于“一個吉利”的認可，源自于回歸過程中伴隨著肉眼可見的價值提升，但更重要的還是一個良性運轉、健康的企業在嘈雜市場環境下擁有無限潛力。

都說一個人的底氣多少，取決于口袋里錢包的厚度，企業又何嘗不是如此。平穩、健康的資金流，直接賦予企業的是創新力的敢為能為，是轉型過程的從容不迫、游刃有余。

財報顯示，截至2025年9月末，吉利汽車總現金水平達到601億元，凈現金水平達452億元。汽車作為長周期產業，技術的領先性往往并不絕對，需要足夠扎實的資金基本盤，正如某位大佬說過的造車起碼百億起；需要持續不斷地投入，以維持技術的持續領先；還需要源源不斷的現金流輸入，以形成良性的運轉狀態。三者缺一不可，才構成汽車企業持續領先的基本條件。

相較于某些車企岌岌可危的財務狀況，吉利汽車良性、健康的財務狀態顯然更具有投資價值。正如“股神”巴菲特的投資準則：一共兩點，一是不要虧錢，二則是記住第一條。事實上，巴菲特的“不虧錢”核心并非是躲過正常市場現象中的“下跌”，而是要買對長期現金流向上的企業。

如今的吉利汽車手握數百億的良性資金流，意味著可以快速捕捉下一個風口，無論是市場格局的變動還是技術的轉向，都可以靈活機動調整策略；同時還可以開展涉獵更廣、技術更深的創新性研發；關鍵是憑借著回歸后協同效應帶來的降本增效，搭配各品牌快速增長的銷量，吉利汽車有更多的資金流注入，更是為其全球化布局、擴張提供最大依仗。

03

塑造品牌

是高質量發展必經之路

到了如今的節點，中國汽車的下一個風口幾乎可以確定就是全球化。縱觀世界汽車發展史，那些曾經屹立于世界之巔的汽車品牌，無論是豐田還是大眾，它們始終都有一條貫穿其中的主線品牌，以保障快速建立品牌認知，釋放品牌勢能。

從這一點來說，回歸“一個吉利”也是一種必然。從以往各顯神通搶占增長市場的“多品牌獨立發展”轉向“一個吉利”戰略，這是“吉利”二字代表中國汽車出海過程中減少品牌內耗，強化“科技吉利”形象的必要過程，快速建立品牌認知，提升品牌在消費者心中的認知度和美譽度，釋放品牌勢能，也將助力吉利汽車在全球市場新能源、智能化浪潮中迅速占領高地。

逐利的資本不會被情懷故事買單，但絕對會向市場機遇出手。超7成極氪股東選擇轉股，短期內是看到“一個吉利”協同效應下紅利增長，但以長遠的眼光來看，它更重要的是看到極氪和領克憑借高價值產品實現高利潤，率先為中國汽車實踐出一條充分掌控話語權的高質量發展之路，背后往往意味著數倍乃至數十倍的估值重塑。