大眾在中國買買買后，要放棄自研軟件了？

CARIAD，大眾旗下的軟件子公司，在歷時(shí)5年燒掉母公司數(shù)百億，都無法如期交付新平臺(tái)后，近期被曝降級(jí)為了協(xié)調(diào)部門。

換句話說，大眾暫時(shí)要放棄自研軟件，全面投向小鵬等中國玩家。而CARIAD今后的主要任務(wù)，就是集成小鵬和“地大華魔”的方案。

這一消息迅速引發(fā)熱議，大眾出來回應(yīng)了傳聞，并且預(yù)告CARIAD的合資公司今年就能落地ADAS。

但小鵬XNGP要上車大眾車型，也被進(jìn)一步證實(shí)了。

大眾軟件，放棄自研？

最近有德國媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)決定暫停軟件自研，其軟件子公司CARIAD的職能將從研發(fā)轉(zhuǎn)向集成和協(xié)調(diào)。

集成和協(xié)調(diào)什么呢？主要是大眾兩個(gè)合作伙伴的智能化方案，這兩個(gè)合作伙伴一個(gè)是大家都很熟悉的小鵬，另一個(gè)是大眾今年重金入股的美國新勢(shì)力Rivian。

這則消息很快引起廣泛關(guān)注和討論，于是大眾出來回應(yīng)了，表示CARIAD在大眾內(nèi)部仍“將繼續(xù)發(fā)揮核心研發(fā)的作用”，聚焦智能輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、云端互聯(lián)技術(shù)和車身控制等關(guān)鍵協(xié)同領(lǐng)域。

特別是在中國，CARIAD會(huì)“以全新的自主研發(fā)模式”賦能本土產(chǎn)品，旗下酷睿程（CARIZON）打造的高階輔助駕駛今年年底就會(huì)量產(chǎn)落地。

酷睿程是CARIAD和地平線的合資公司，正式注冊(cè)成立于2023年年底。也正是在這一年，大眾終于忍無可忍，開始動(dòng)刀CARIAD，在中國開啟智能化自救。

自研軟件太曲折，不如買中國技術(shù)

CARIAD是大眾集團(tuán)上一任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)主導(dǎo)下的產(chǎn)物，成立于2020年，負(fù)責(zé)研發(fā)電子電氣化架構(gòu)、智能輔助駕駛和智能座艙，承擔(dān)著大眾智能化轉(zhuǎn)型的核心任務(wù)。

CARIAD一開始由迪斯本人親自領(lǐng)導(dǎo)，地位在大眾內(nèi)部極高。在集團(tuán)CEO的執(zhí)掌下，大眾的軟件能力在傳統(tǒng)車企中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，當(dāng)時(shí)的OTA甚至能做到“月更”。

但沒過多久，CARIAD的軟件研發(fā)就進(jìn)入了瓶頸期，一度導(dǎo)致大眾ID.3和高爾夫8出現(xiàn)軟件問題，成為迪斯走人的導(dǎo)火索之一。

后來迪斯被大眾董事會(huì)趕下臺(tái)，CARIAD也跟著換了新的領(lǐng)導(dǎo)，但開發(fā)進(jìn)展一直不太順利，不能如期交付新的平臺(tái)，導(dǎo)致保時(shí)捷純電Macan和奧迪Q6上市時(shí)間無法確定，延緩了集團(tuán)轉(zhuǎn)型速度。

不僅交付慢，更要命的是，CARIAD還特別燒錢，僅2021年和2022年兩年就合計(jì)虧損超258億元人民幣。作為對(duì)比，2023年大眾購買小鵬近5%股份也不過花了50億元。

所以接下來大眾是堅(jiān)定自研還是尋求外部合作，這賬太好算了。

于是在2023年5月，大眾開始動(dòng)刀CARIAD，先是直接開除了所有董事會(huì)成員，重組了領(lǐng)導(dǎo)層。同年10月初，又從Rivian挖了一個(gè)印度裔副總裁領(lǐng)導(dǎo)軟件設(shè)計(jì)中心。

最后2023年10月底一刀血裁2000人，使得CARIAD員工數(shù)量縮減了30%。

經(jīng)歷一波人事動(dòng)蕩后CARIAD開始淡出聚光燈，外界本以為大眾的軟件有了希望，直到2024年12月底，CARIAD又整了個(gè)大活——因?yàn)榕渲梦募e(cuò)誤，大眾旗下80萬電車車主的敏感信息被泄露，包括但不限于車機(jī)聯(lián)系人信息、車輛當(dāng)前位置和停車時(shí)間。

內(nèi)部自研長(zhǎng)期拉胯，大眾加速在外部尋求智能化合作，總結(jié)起來就是倆字：

投華。

大家都很熟悉的“地大華魔”，其實(shí)都是大眾的合作伙伴。比如前面提到的合資公司酷睿程，以及卓馭和上汽大眾攜手，推出了多款智能燃油車。

華為ADS已在今年上車了奧迪A5L Sportback，上個(gè)月剛上市的奧迪E5 Sportback則采用了Momenta方案。

除了供應(yīng)商之外，主機(jī)廠小鵬也是大眾智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵助力，而且更為全面。據(jù)大眾透露，集團(tuán)首個(gè)面向中國市場(chǎng)的CEA(區(qū)域控制電子電氣架構(gòu))就是由小鵬、大眾科技和CARIAD聯(lián)合打造，不僅會(huì)用于純電車型，還會(huì)上車混動(dòng)和燃油車。

雙方共同開發(fā)的SUV將在明年投產(chǎn)，未來小鵬自研的圖靈芯片也有望上車大眾。

歷時(shí)5年，燒光數(shù)百億后，大眾終于給出了傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)答案：

自己折騰，不如來中國買點(diǎn)技術(shù)。

小到算力芯片，大到整體底層架構(gòu)，大眾都已在外部找到了解決方案，甚至智能輔助系統(tǒng)有多個(gè)供應(yīng)商助力，即便CARIAD沒有被放棄，但是留給CARIAD自研的空間，還剩多少呢？

或者實(shí)在不行，車還是德國車，中國市場(chǎng)用華為小鵬，海外市場(chǎng)特斯拉Momenta，先在變革期活下去，再M(fèi)ake VW Great Again～