2025年9月30日21點，小馬回到了自己位于北京朝陽常營的家中，長舒了一口氣，看著亂糟糟的屋子，他也沒有了爬起來的力氣。
“活動太多了，根本跑不過來。”這位汽車自媒體從業人員告訴《汽車商業評論》，整個9月，自己在家的日子不超過一只手，“同事現在還沒有回來，正在阿拉善的大沙漠里試駕。”
據不完全統計，整個9月，中國上市了超過70款新車，其他各種汽車類活動達到上百場。僅在9月最后一周，就有超過30款產品開啟預售、亮相或上市。
9月29日，星途瑤光寰球版、極氪9X和上汽大眾Pro三款產品煥新上市，可謂戰斗到了最后一刻。
蔚來一年一度的NIO Day原來固定在12月底，而2025年提前到了9月20日，顯然，這是為了全新ES8的上市。
各大車企希望能抓住“金九銀十”的銷售旺季，難得的國慶長假更是消費高峰期；新能源汽車購置稅免征政策也進入了最后窗口期，2026年減半征收，勢必影響銷量；再加上每年第四季度是沖刺的關鍵階段，將新品投放提前至9月，可為年度最后三個月的銷量爬坡預留充足時間。
一時之間，車企拼了，不僅媒體不夠分，明星也不夠用了。
倪妮代言凱迪拉克、鄧超為嵐圖站臺、高圓圓亮相騰勢發布會、呂良偉為風云X3L助陣、金晨成為蓮花跑車的品牌大使、莫文蔚擔任蔚來ES8首席體驗官、鴻蒙智行為智界請來劉亦菲，沃爾沃選擇了胡歌，BJ30解鎖李庚希……
吳亦凡翻車才過去沒幾年，明星代言之風又開始復辟。就連曾經公開表示“車主是最好代言人”的李想，都為拉近與年輕群體的距離，官宣了品牌第一位代言人易烊千璽。
車企撒錢買流量，汽車銷售們也好像打雞血，開啟深夜試駕模式。
8月16日，長城坦克在社交媒體上宣布，從即日起到9月30日，全國坦克4S店推出預約試駕延時服務，最晚可至晚上9點。拉開了深夜賣車的序幕。
蔚小理緊隨其后。
8月25日，全新P7到店試駕，據說上午名額售罄，下午需排隊2～3小時，一些一線城市，因此將營業時間延長到了22點。何小鵬帶著大麥茶“深夜探店”刷了一波微博話題，讓更多網友知道小鵬賣得有多好。
9月10日，蔚來全新ES8開啟全國試駕，用戶運營負責人楊波于當日下午通過個人微博發布通知，稱從今晚起推遲閉店。根據他曬出的聊天記錄，蔚來門店近期約試駕已約到凌晨 1 點。
9月26日15點，理想i6正式上市，有消息稱，當晚21點，就已經有超過2萬個大定。理想的大定是交了定金，7天內能退能改，7天后定金不可退。為了試車，準車主們深夜出門，社交網絡上也開始出現夜晚排隊的照片。
于是，魔幻的一幕出現在了2025年9月的夜晚，老婆們在直播上買買買，男人們去4S店下單。過去，段子手還在勸人不要半夜打開購物軟件和外賣軟件，沖動是魔鬼，但誰也沒想到，有一天一群人會在夜里12點打開4S店的大門。
車企，明星，銷售，用戶，媒體，在各方的通力合作之下，9月車市一片飄紅。10月第一天，伴隨著國慶假期的喜慶氣氛，汽車圈曬起了成績單。
新勢力全線飄紅
“9月，零跑全系交付再創新高達66657臺，首次突破六萬臺大關。”
10月1日上午9點，“勞模”朱江明準時出來上班，這位零跑汽車董事長在視頻上喜氣洋洋地發布了零跑汽車9月銷量，順便祝賀大家雙節快樂。
“限高風波”并沒有對他產生絲毫影響。9月25日，零跑汽車剛剛達成了百萬輛的小目標，成為中國第二家邁入百萬輛俱樂部的新勢力，零跑的下一站需要解鎖的是盈利。
小鵬汽車幾乎同一時間發布銷量，9月交付新車41581臺，同比增長95%，環比增長10%，單月交付量突破4萬臺，創下歷史新高。
小鵬MONA M03是功臣之一，9月交付超10000臺，上市至今累計交付超18萬臺，并且連續13個月交付破萬臺。
整個2025年1-9月，小鵬汽車累計交付新車313,196臺，同比增長218%。
理想9月交付新車33951輛；2025年第三季度，理想汽車交付93211輛。然而，對理想而言，9月最重要的事情不是銷量，而是終于打破了純電魔咒。
根據李想的規劃，2025年是理想汽車正式進入純電SUV領域的一年，其目標是到今年年底，在高端純電賽道“保五爭三”。
MEGA的慢熱和i8的不溫不火讓外界擔心起了理想的未來，直到9月26日第三款純電車型理想i6的上市，作為年內發布的最后一款車型，理想的最后一張牌終于炸了。有消息稱，理想今年為i6預留了4.5萬~5萬臺的生產能力。
新勢力中，蔚來是最后一個發布銷量的。9月，蔚來交付新車34749臺，同比增長64%。其中，蔚來品牌交付新車13728臺；樂道品牌交付新車15246臺；firefly螢火蟲品牌交付新車5775臺。
在三大品牌齊頭并進之下，蔚來終于打了翻身仗。
“樂道離成功還有距離，在成功的路上；原來覺得螢火蟲一個月有3000臺的銷量就可以了，現在看來需求比預想得好。現在螢火蟲在高端小車市場確實是第一名，其他高端小車的銷量加起來不如螢火蟲。”李斌在9月21日接受媒體采訪時如是說。
經過十年大浪淘沙，絕大多數造車新勢力出局，留下來的新勢力只剩蔚小理零四家。在經歷了生死劫后，如今他們甜蜜的煩惱是交付。
李斌坦言，今年已經將蔚來全新ES8的產能提升到了4萬輛，可以再增加一點，再多就沒有辦法了。
值得一提的是，新勢力四強之外，鴻蒙智行9月交付5.29萬臺，新車大定突破11萬臺，創歷史新高，全系累計交付突破95萬臺。
10月第一天，鴻蒙甚至曬起來當日銷量：全新車型國慶當天大定突破8000輛。
新實力集體上量
新勢力大浪淘沙，新實力也徹底擺脫了叫好不叫座的窘境。依靠“大廠背書”與“技術積淀”，大廠二代們完成了從潛力股到績優股的關鍵跨越，集體迎來上量之年。
北汽新能源9月銷量20539輛，同比增長30.15%；極狐9月銷量16074輛，同比增長47.74%。其中，極狐T1大定35000輛，“極狐炸哥”張國富拋出的終極王炸受到了市場的積極反饋。
背靠上汽集團的智己賣出了11107臺，環比增長81.8%，創歷史新高。
東風旗下的高端新能源品牌嵐圖9月交付15224輛；1-9月累計同比增長85%，接下來還有嵐圖泰山和嵐圖追光L兩款新品，前途一片大好。
猛士9月沒有公布銷量，只是說環比增長62%，同比增長380%，在小眾的越野賽道交出這樣的成績，也屬不易。現在它要做的就是屏住氣。
此外，兩家剛剛整合的科技企業效果立竿見影。
6月26日，東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌整合為奕派科技后，就頻傳喜報：7月銷量為27,923輛，同比增長70.9%；8月銷量為29118輛，同比增長62.39%；9月銷量為30256 輛，同比增長15.8%。
科技9月銷量為51,159臺，同比增長8.5%，環比增長14.1%。連續7個月月銷超4萬臺。其中，極氪品牌9月銷量18,257臺，領克品牌9月銷量32902臺。
吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰表示，領克和極氪的融合十分重要，兩大品牌此前雖然在一個大吉利集團之下，但受限于合規經營，在技術共享等方面會增加成本，各自規劃產品時也會導致部分投入重復，造成不必要的損失。
他說：“最重要的一點，這幾年極氪在三電領域的技術投入相當大，產生的成果如果僅在極氪上應用，技術分攤不夠規模，會導致產品定價與市場競爭力無法完全接軌，融合以后，就可以很好把技術應用到更大的規模中去。”
林杰表示，得益于整合，領克900在第一時間就用上了H7的智能輔助駕駛系統以及Thor的芯片。相信這對領克品牌未來銷量大有裨益。
主流車企刷新歷史
過去的一個月，中國主流汽車集團同樣迎來歷史性時刻。
長安汽車銷量26.6萬輛，同比增長25%。其中，新能源銷量創歷史新高，9月銷量達10.3萬輛，同比增長87%；海外9月銷量6萬輛，同比增長23%。
長城汽車銷量133,639輛，同比增長23.29%，迎來歷史最佳9月；新能源車型銷售45,961輛，同比增長52.55%，9月海外銷售50,269輛，同比增長13.98%；喜報還特意提到方盒子車型銷售63,389輛，同比增長37.31%。
吉利汽車銷量超27萬輛，同比增長35%，環比增長 9%，再創歷史新高。其中，新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）165201輛，同比增長 81%，環比增長 12%，創下歷史新高，單月新能源滲透率達60.5%，也創歷史新高。1~9月，吉利汽車新能源總銷量達1167823輛，同比勁增114%。
上汽通用五菱實銷155,579輛，其中新能源今年首次突破10萬輛大關，達100,593輛；1~9月全球累計銷量1,175,464輛，同比增長13.9％，其中新能源668,359輛，同比勁增48.3%，已連續9個月保持同比2位數高增長，新能源銷量占比達56.9%。
上汽乘用車零售超過97000輛，同比增長52%，環比增長超37%、旗下兩大品牌榮威和MG持續熱銷，其中，MG國內賣出16520輛，同比增長123%，環比增長115%，全新MG4首月零售11789輛，取得歷史性突破。
中國一汽紅旗品牌銷量突破4.45萬輛，同比增長5.3%；1-9月累計銷量34萬輛，同比增長8.8%。其中，紅旗新能源產品1-9月累計銷量同比增長15.4%，紅旗金葵花1-9月累計銷量同比增長28.3%。
另外值得一提的是比亞迪，9月銷售396270輛，其中乘用車為393060輛。這個銷量跟8月比起來，只能算是微增長。但是，它特意提到乘用車及皮卡海外銷售70851輛，同比增長107%。
這個增長勢頭跟8月的 146.4%相比，減弱了一些。整體上，比亞迪國內銷售勢頭已經下降，海外銷售還是亮點。
合資車企補齊短板
“交替領先是一個常態，很難做到哪一家公司一直領先，我還沒有看到在汽車行業有誰做到每一款產品每個階段都是一直領先的，這就是要保持整個公司的能力，要有這樣的認知，自己做得好的地方要堅持，同行做得好的地方也要學習。”
李斌在接受采訪時指出，汽車行業最終的競爭是不能有短板的競爭，是長跑。他說的是新勢力，道理也適用于合資品牌。
在完成了“以市場換技術”的歷史使命之后，合資品牌結束了蒙眼狂奔的紅利期。過去幾年，當多家合資品牌出現了斷崖式下跌，甚至一些當年耳熟能詳的品牌已經退出中國市場。
在SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮看來，智能化和電驅化體驗沒有跟上時代發展，沒有達到用戶基本要求，是導致合資品牌在過去五年當中丟失了半數市場份額的關鍵，但如今的他們正在補齊短板，并且實現反超，這一點已經體現在了銷量上。
10月1日，最先發出成績單的是一南一北兩家豐田。一汽豐田9月銷售71031輛，1-9月累計銷售587011輛，同比正增長9.3%；廣汽豐田9月銷量71220臺，其中鉑智3X交付9017臺，再創單月交付新高，1~9月銷量為567515輛。
一汽-大眾9月實現整車銷售146,385輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.3個百分點；其中，大眾品牌銷售76,037輛，1-9月累計燃油車市場份額同比提升0.5個百分點；奧迪品牌銷售58,323輛（含進口車），同比提升13.5%，國產豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，蟬聯第一；捷達品牌斬獲12,025輛銷量，同比提升19.8%。
北京現代9月銷量17871輛，同比增長8%，環比增長19%。
“趕在新勢力解決可靠性、耐久性和殘值管理短板之前，比自主品牌更快解決智能化和電驅化體驗的問題。如果能夠達到這樣的目標，合資品牌依然還是最受用戶喜愛，或者最能讓用戶放心的選擇。”張曉亮告訴《汽車商業評論》。
如今，合資品牌正在集體努力，扭轉固有印象。9月15日，別克至境系列首款車型——至境L7發布會上，上汽通用副總經理薛海表示，“合資品牌做不好智能化，是偏見。”他指出，合資品牌的智能化水平已經得到很大提升，是時候該丟掉不夠智能的標簽。
9月29日晚，上汽大眾聯合卓馭發布多款具備高階輔助駕駛功能的燃油車型。在隨后的采訪環節中，上汽大眾總經理陶海龍表示，“燃油車難以智能化”的說法并不成立，現在隨著技術提高，油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。
在張曉亮看來，銷量之外，合資車企還有一個更加重要的歷史使命：繼續承擔維護市場規則，恢復市場良性競爭秩序的責任。
“其嚴苛的質量標準和規范的經營意識本身就是市場最為重要的穩定器。只有歷經數十年甚至上百年的企業，或者在這種穩定市場環境下錘煉出來的企業，才真正懂得什么叫可持續發展，才有明確的規則意識。”
他說，這些經歷過野蠻式增長的百年老店，更能擔負起讓市場回到良性競爭軌道的使命。