榮威已通過這款產(chǎn)品清晰傳遞出自身的轉(zhuǎn)型決心：從技術(shù)追隨者到標(biāo)準(zhǔn)制定者，從市場(chǎng)迎合者到需求引領(lǐng)者。中國汽車工業(yè)的崛起，需要的不僅是銷量數(shù)字的突破，更是像DMH 6.0這樣的技術(shù)突破、像“明珠美學(xué)”這樣的文化自信。

2025年成都車展，榮威以一場(chǎng)技術(shù)與美學(xué)的雙重盛宴，宣告混動(dòng)市場(chǎng)新標(biāo)桿的誕生——M7 DMH以9.78萬元預(yù)售價(jià)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，不僅重新定義“10萬級(jí)家轎”的價(jià)值維度，更展現(xiàn)出上汽乘用車在混動(dòng)技術(shù)、用戶洞察與原創(chuàng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深厚積淀。

這款新車的背后，是三位關(guān)鍵人物——上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾與上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班——從戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品定義到美學(xué)表達(dá)的深度協(xié)同。

8月29日，【汽車維基】通過深度對(duì)話三位掌舵人，揭示M7 DMH如何以越級(jí)產(chǎn)品力直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又如何以用戶真實(shí)需求為中心，重塑混動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

俞經(jīng)民：DMH是“大美好”，更是上汽的技術(shù)答案

“DMH，我們諧音叫‘大美好’。”俞經(jīng)民在接受專訪時(shí)，用這三個(gè)字概括了M7 DMH的產(chǎn)品內(nèi)核。他闡釋道，“‘大’是近5米車長、2820mm軸距；‘美’是卡班大師打造的原創(chuàng)自信設(shè)計(jì)；‘好’是全棧自研的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。”

俞經(jīng)民以“大美好”定義M7 DMH，不僅是對(duì)產(chǎn)品力的凝練總結(jié)，更折射出上汽榮威在混動(dòng)賽道上的差異化競(jìng)爭(zhēng)思維。將技術(shù)參數(shù)（大空間、長續(xù)航、低能耗）與情感價(jià)值（設(shè)計(jì)自信、用車安心）深度融合，本質(zhì)上是在回應(yīng)新時(shí)代用戶“既要性價(jià)比，更要品價(jià)比”的復(fù)雜需求。

尤其在10萬級(jí)市場(chǎng)中，用戶決策往往理性與感性交織——他們渴望技術(shù)領(lǐng)先，卻不愿為過度參數(shù)買單；追求設(shè)計(jì)美感，又拒絕為品牌溢價(jià)透支預(yù)算。榮威M7 DMH以“全棧自研”為底氣，以“超值配置”為杠桿，恰恰試圖打破這一矛盾，讓技術(shù)尊嚴(yán)轉(zhuǎn)化為用戶體面。

在他看來，M7 DMH承載的不僅是銷量期待，更是上汽的技術(shù)尊嚴(yán)。他特別提到，“DMH 6.0是行業(yè)唯一用一套芯片實(shí)現(xiàn)21合1動(dòng)力控制的系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了從硬件、芯片到算法的全棧自研。而AI能量管理系統(tǒng)的引入，更徹底改變了混動(dòng)車的使用邏輯。

對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，俞經(jīng)民顯得從容而堅(jiān)定，他表示“致敬所有友商，但后來者必須追上”。他認(rèn)為M7 DMH實(shí)現(xiàn)了“大美好”的整體造型，讓用戶能夠從容地做出選擇。

【汽車維基】認(rèn)為，俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)“后來者必須追上”，背后實(shí)則是中國混動(dòng)市場(chǎng)從“滲透率爭(zhēng)奪”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)”競(jìng)爭(zhēng)的新階段。當(dāng)比亞迪DM-i、吉利雷神、長城DHT等系統(tǒng)已建立起初步認(rèn)知，榮威DMH 6.0選擇以“集成度更高、能效管理更智能”的路徑破局，其意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

尤其“21合1 PICU”將發(fā)動(dòng)機(jī)控制、三電管理、能量分配等功能集于一芯，既是技術(shù)能力的體現(xiàn)，更是對(duì)未來混動(dòng)系統(tǒng)“中央計(jì)算”架構(gòu)的前瞻布局。

這種全棧自研的野心，或許意味著上汽正試圖從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定者”——通過定義“長續(xù)航真混動(dòng)”的標(biāo)準(zhǔn)，重構(gòu)市場(chǎng)價(jià)值坐標(biāo)系。

錢漾：用戶關(guān)心的只有三點(diǎn)，我們?nèi)繚M分交付

作為榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理，錢漾的思考始終圍繞用戶展開。他明確指出：“混動(dòng)用戶最核心的訴求只有三個(gè)：純電續(xù)航長不長？油耗低不低？保障到不到位？”

錢漾的發(fā)言直擊混動(dòng)用戶的核心痛點(diǎn)，體現(xiàn)了榮威M7 DMH“以用戶真實(shí)場(chǎng)景定義產(chǎn)品”的務(wù)實(shí)理念。將“純電續(xù)航、油耗、保障”歸納為關(guān)鍵決策要素，不僅簡(jiǎn)化了用戶的選購邏輯，更反映出榮威對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察——混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)是“消除焦慮”，而非堆砌參數(shù)。

基于這一洞察，M7 DMH全系標(biāo)配160km純電續(xù)航，實(shí)測(cè)達(dá)成率104%，綜合續(xù)航2143km。他強(qiáng)調(diào)：“我們要讓用戶一周通勤只充一次電，成本僅7塊錢；周末長途用油每公里也不到2毛。”

M7 DMH以160km純電續(xù)航和“一周一充”的低成本設(shè)定，精準(zhǔn)匹配了城市通勤的主流場(chǎng)景，而“每公里不到2毛”的用油成本，則直指用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的深層需求。這種從“技術(shù)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景導(dǎo)向”的思維，正是當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

他還對(duì)比了競(jìng)品格局，用數(shù)據(jù)說明：“榮威M7 DMH預(yù)售價(jià)格9.78萬，標(biāo)配160km長續(xù)航；銀河A7 70km探索版10.58萬，終端售價(jià)9.78萬；秦L主銷款80km 9.98萬（終端9.18萬）。”

錢漾直接對(duì)比銀河A7、秦L等競(jìng)品終端售價(jià)，展現(xiàn)出榮威直面競(jìng)爭(zhēng)的自信。這種“同價(jià)高配”的策略，本質(zhì)上是通過越級(jí)產(chǎn)品力重構(gòu)用戶的價(jià)值感知。

行業(yè)分析認(rèn)為，10萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)正從“有無混動(dòng)”進(jìn)入“混動(dòng)優(yōu)劣”的新階段，用戶開始關(guān)注電池容量、能耗管理、售后保障等長期價(jià)值。

M7 DMH以“全系長續(xù)航”切入，避免了品牌慣用的“低價(jià)低配”引流陷阱，反而通過標(biāo)配高價(jià)值配置建立誠信形象。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年80%以上混動(dòng)用戶將“純電續(xù)航≥150km”視為核心購車指標(biāo)，榮威的產(chǎn)品定義恰恰提前卡位了這一趨勢(shì)。

對(duì)于智能化，錢漾提出鮮明觀點(diǎn)：“車機(jī)不是用來取代手機(jī)的，而是要成為手機(jī)更好的延伸。”M7 DMH實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流手機(jī)品牌的全兼容互聯(lián)，支持應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)。

錢漾提出“車機(jī)是手機(jī)的延伸”，而非替代品，這一觀點(diǎn)顛覆了行業(yè)盲目追求“車機(jī)全能化”的慣性思維。

事實(shí)上，用戶更需要的是跨設(shè)備的無縫體驗(yàn)，而非另一個(gè)封閉系統(tǒng)。榮威與手機(jī)廠商深度合作，實(shí)現(xiàn)全品牌兼容互聯(lián)，本質(zhì)上是以開放生態(tài)對(duì)抗封閉系統(tǒng)，降低用戶學(xué)習(xí)成本。

行業(yè)專家指出，中國用戶平均每天在手機(jī)端投入4小時(shí)以上，車機(jī)能否高效整合手機(jī)生態(tài)，已成為影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。榮威選擇“融合而非重構(gòu)”的路徑，既尊重了用戶習(xí)慣，也為未來接入AI大模型、智慧服務(wù)等留下了更靈活的進(jìn)化空間。

約瑟夫·卡班：設(shè)計(jì)不是跟隨潮流，而是傳遞自信

作為前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)，約瑟夫·卡班為M7 DMH注入了獨(dú)特的“明珠美學(xué)”。他表示：“當(dāng)前中國的汽車設(shè)計(jì)分為兩大方向，一個(gè)是內(nèi)容比較主流，一個(gè)是無臉化的設(shè)計(jì)。”

他拒絕采用流行元素，強(qiáng)調(diào)：“榮威的消費(fèi)者對(duì)榮威品牌的期許不是非常普遍的設(shè)計(jì)。像我們榮威這個(gè)名字翻譯成英文就是非常自豪、自信。”他來到上汽就是想到榮威這個(gè)品牌要跳出來，跳出來肯定有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是有一定的自信。

卡班坦言，加入上汽的初衷正是希望讓榮威成為“中國汽車的代表”。他表示：“我對(duì)榮威品牌的期望，不僅僅是做一個(gè)簡(jiǎn)單的中國品牌，而是希望榮威品牌能夠成為中國汽車的代表。”

約瑟夫·卡班對(duì)“明珠美學(xué)”的闡述，超越了單純?cè)煨驼Z言的討論，實(shí)質(zhì)是對(duì)中國汽車設(shè)計(jì)話語權(quán)的一次重構(gòu)。他敏銳地指出中國汽車設(shè)計(jì)正處在“主流化”和“無臉化”的分岔路口，而榮威選擇了一條更富挑戰(zhàn)性的道路——以“自信與自豪”為內(nèi)核的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

這種選擇背后，是對(duì)品牌身份認(rèn)知的深度思考：榮威的英文名“Roewe”本就蘊(yùn)含“尊榮”與“自信”，卡班試圖將這種精神氣質(zhì)轉(zhuǎn)化為可視化的設(shè)計(jì)語言，從直瀑式格柵到矢量光軌大燈，皆是對(duì)“昂首姿態(tài)”的具象表達(dá)。

這種設(shè)計(jì)不僅服務(wù)于審美，更是一種品牌資產(chǎn)的長期投資——正如卡班所言，“美是一種保值”，好的設(shè)計(jì)能提升產(chǎn)品殘值，增強(qiáng)用戶認(rèn)同。他的目標(biāo)顯然不止于打造一款熱銷車，更希望讓榮威成為“中國設(shè)計(jì)”的代名詞，在國際市場(chǎng)樹立一種不同于德系豪華或美式張揚(yáng)的東方豪華范式。

然而，這種融合也面臨巨大挑戰(zhàn)：如何在保持高級(jí)感的同時(shí)避免曲高和寡？如何讓大眾消費(fèi)者理解并認(rèn)同這種“自信美學(xué)”？卡班的答案是回歸用戶價(jià)值——“讓消費(fèi)者看到榮威時(shí)感到自豪”。這種設(shè)計(jì)思維，已遠(yuǎn)超單純的形態(tài)創(chuàng)作，而是通過視覺語言傳遞情緒價(jià)值，最終讓設(shè)計(jì)成為品牌與用戶的情感連接點(diǎn)。

結(jié)語：一場(chǎng)技術(shù)、用戶與美學(xué)的三重奏

榮威M7 DMH的推出，標(biāo)志著混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純的參數(shù)競(jìng)賽，升維至技術(shù)自研、用戶洞察與設(shè)計(jì)美學(xué)協(xié)同發(fā)展的新階段。

俞經(jīng)民定義的“大美好”、錢漾堅(jiān)持的“用戶核心”、卡班踐行的“自信美學(xué)”，共同構(gòu)筑了這款產(chǎn)品的底層邏輯。

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場(chǎng)中，榮威選擇以“價(jià)值戰(zhàn)”破局——用全棧自研的技術(shù)底氣回應(yīng)質(zhì)疑，用越級(jí)配置的誠意打動(dòng)用戶，用東方美學(xué)的自信定義品牌。

這款車不僅是榮威的技術(shù)宣言，更預(yù)示著中國混動(dòng)市場(chǎng)正走向“長期主義”時(shí)代——唯有真正解決用戶痛點(diǎn)、構(gòu)建品牌獨(dú)特性的產(chǎn)品，才能穿越周期，贏得持續(xù)認(rèn)可。

9月17日，榮威M7 DMH將正式上市。屆時(shí)，市場(chǎng)將檢驗(yàn)這款車的真正成色。