2025年的暑假剛剛結束，在80后90后的暑假記憶，總會有一首劉歡的《快樂齊天》的旋律，那句“天降我在天地之間，總要有故事要后人看”，也在長大的日子里，漸漸明白了更深的含義。雁過留名，人過留聲，總要有新的故事講下去，要講得精彩，不辜負每一份熱愛。

“新的故事要延續講”，品牌全球公司CMO張明霞說，“大家對smart的認知還是兩座，實際上兩座只是都市出行細分當中的一個。”對smart而言，“讓都市人的出行更靈活”，就是要持續講下去的故事。

在今年成都車展，smart正式發布了EHD超級電混技術品牌，純電與插混雙路線并行，一個被稱為smart 2.0時代來臨了。

羊軍是smart品牌全球公司CTO，當天的發布會上，站在聚光燈下將EHD超級電混技術品牌推向用戶的時候，他喊出了“每一程，比增程更成”的品牌號召。這背后的思考與當下不少車企選擇的增程方案不同，smart堅持以專業領先的技術進軍插混領域。

與增程相比，插混路線對技術體系化能力要求更高，且研發成本偏高。但smart依然選擇插混路線作為“更好方案”：smart EHD超級電混，能夠解決高速工況噪聲大、動力不足、綜合油耗高等增程技術現存問題。

羊軍坦言，smart的EHD超級電混技術底座就是最新一代雷神AI電混 2.0，但用的是1.5TD EVO混動專用發動機，是新一代的發動機，再匹配3DHT三擋超級電混專用變速器，應用在精靈5號EHD車型上，也在整車匹配方面做了差異化標定。

“最大的亮點就是發動機的無感介入，3DHT本身換擋零頓挫，平順性很好。”羊軍說道，“smart打造插混的豪華感，整車靜謐性上必須要有純電般的體驗，我認為它是符合豪華定義的。”他很有信心，“有機會大家可以去開一下，我們在80公里車速下，車內噪聲只有59分貝，在怠速情況下只有30分貝，非常安靜。發動機啟動瞬間的噪聲變化小于1分貝，感覺非常細膩。”

對于新一代1.5TD EVO混動專用發動機 羊軍介紹，熱效率在行業量產車中處于領先水平，達到47.26%，帶來的效果就是整個燃油經濟性非常好。“我們CLTC虧電油耗4.4L/100km，在同級別的車里面是最優秀的。相比于增程，性能更好，能耗更優秀。”

打開搜索引擎，smart的詞條是智能純電汽車品牌。公開資料顯示，早在20世紀80年代初，梅賽德斯-奔馳就開始研究汽車與城市交通的關系，面對越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數量增長的矛盾將日益尖銳，如何讓汽車來適應城市交通呢？1994年smart的產品前身“SMATCHMOBILE”的超微型緊湊式汽車面世了。后來奔馳汽車公司確定超微型緊湊式汽車在法國生產，并定名為“smart”。

2019年戴姆勒與中國的吉利汽車將達成協議，將旗下小型車品牌Smart的50%股權出售給吉利 ，并在同年成立smart品牌全球合資公司。smart歐洲有限公司作為全資子公司負責smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務。

從精靈1號到精靈3號，再到精靈5號，在純電市場smart的車越做越大，張明霞說“這是一個與時俱進，在當下順勢而為的過程”。按照規劃，除了1.3.5的命名序列，未來2.4.6的偶數序號也將出現在smart的產品命名序列中。

據說，到2026年底將推出全新微型車 smart #2 ，由奔馳設計團隊打造，基于全新純電平臺，采用兩座設計。該車定位延續了經典 Fortwo 的都市出行理念，計劃在中國、歐洲及部分海外市場同步上市。

這又將是一個新的故事了。