時停時續的秋雨，很匹配本屆成都車展的氛圍。當你邁進展區開始，哪怕是過安檢，都會感到一絲涼意，除了突如其來的降雨之外，參展主機廠的數量也有關，不少車企只是以區域車展的方式參展，沒有太多新車型發布。

或許是今年車市內卷，也許是傳播節奏問題，也許是錢包跟不上花銷，各家車企釋放給成都車展的精力已經明顯不夠。這次車展新車匱乏，僅有全新凌渡L、寶馬M2 CS、奇瑞全新QQ、嵐圖追光L、全新MG4、榮威M7 DMH等面向主流市場的新能源車型亮相。

其實很多車企大的、重要的傳播早在車展前就做完了，問界M8純電、尚界H5、享界S9T、嵐圖知音、全新小鵬P7、沃爾沃XC70、2026款坦克500 Hi4-T/Hi4-Z等重點車型，均在車展開幕前完成獨立上市或亮相。

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銷量聲量不佳 不想湊熱鬧？

媒體日第一天，陰雨連綿，體感其實談不上爽利。當進入場館后，滿地的銷售人員瘋狂拉人，更是讓我心頭一顫。回憶在展館里逛完后，比較深刻的印象，可以用一組關鍵詞來概括吧：加注與退場。

何為加注與退場？

車展前一天，大眾汽車集團官方宣布，將推動旗下捷達子品牌的電動化轉型，打造覆蓋入門級產品至豪華旗艦的電動化車型矩陣。無獨有偶，追覓科技也正式宣布進軍智能電動汽車領域：要造世界上最快的車，性能全面對標布加迪威龍，目標躋身全球超豪華電動車品牌前列。

在不斷有車企加注新能源賽道的消息下，大家也看到不少車企陸續“退場”。在本屆成都車展上，從蘭博基尼、勞斯萊斯，到瑪莎拉蒂、保時捷，消費者耳熟能詳的豪車，幾乎集體從車展上“消失”。

實際上，翻看相關統計能夠發現，成都人民在買車這件事情上，已經展現出了極強的戰斗力。單論城市銷量排名，成都2024年以66.5萬輛奪冠，今年前7個月依靠36.1萬輛超過“北上廣深”登頂全國。鑒于西南市場龐大的容量，中國也是超豪車品牌沖銷量的重要市場，怎么豪車集體玩起了“消失術”？

超豪華品牌的缺席并非偶然，而是多重因素共同作用的結果。首先，最直接的導火索是中國市場銷量的急劇下滑。以保時捷為例，今年上半年，保時捷在華銷量2.1萬輛，同比下降28%，只占全球市場總銷量的14.5%，相比于巔峰時期的30%跌去了一半。面對如此低迷的銷售狀況，品牌方自然傾向于縮減參展預算。

其次，參展成本與預期收益的失衡是另一個關鍵因素。在當前市場環境下，超豪華車的潛在客戶數量銳減，參展的投資回報率大幅降低，削弱了超豪華品牌參展的積極性。另外，中國市場政策環境的變化也對超豪華品牌的決策產生了影響。

當然，不參展并不代表“塌房”，參展也不代表活得很好，參不參展，并不能作為評判車企好壞的唯一標準。對于超豪華品牌而言，車展并不能為它們帶來太多實際的銷售增長或者品牌提升。所以，他們選擇放棄參展那也合情合理，既沒有新車，也沒有什么話題度，還要花很多的參展和布展費用，本質上是完全沒有必要的。

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自主品牌“壕氣”出圈

當海外超豪華品牌集體退潮時，接過接力棒的國產高端新能源車，站上了成都車展的C位。曾經陳列著保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯的黃金展位，如今被小米、紅旗等品牌接手。

官方資料顯示，今年成都車展上，新能源品牌展區面積較去年擴大40%，創下了歷史新高。成都車展的聚光燈下，自主品牌集體沖擊100萬元以上市場的決心已清晰可見。第二次包館的比亞迪帶來了仰望U8L，鼎世版預售價格上探到130萬；剛剛宣布大訂突破1.2萬臺的尊界S800也會亮相鴻蒙智行展臺。

超過30萬元的國產高端新能源車就更多，問界M8 EV、極氪9X、蔚來全新ES8、理想i8都在基于自身優勢，加速圈地。隨著越來越多國產高端新能源車的推出，車展上的目光不再僅僅是國際傳統超豪華車企的“獨唱”。

另外，國產高端新能源車正重新定義豪華。高壓快充、智駕、智能座艙等科技配置，已經成了國產高端新能源車標配，底盤等硬核技術持續升級刷新行駛質感。近日，仰望U9賽道版工程測試車在德國ATP測試場實現472.41km/h 的最高時速成績，刷新中國新能源超跑紀錄，成為全球最快電車。

2025成都車展的消失名單，揭示了一條殘酷的生存法則：跟不上“中國速度”的品牌，連參賽資格或許都會丟失。從車展缺席的車企來看，無論是超豪華品牌，還是部分中國新勢力車企，它們都各有各的不易，如市場份額下滑、產品更新緩慢、經營問題等。所以，如果超豪華品牌若無法快速響應本土化需求，或將面臨進一步邊緣化風險。