發布會要顯貴，基礎款就不要搭配基礎款了。友商基礎，華為就不基礎。當友商聽完智界及問界的新品發布會，摸了摸自己發現硬硬的，原來是死了。

鴻蒙智行五界五大車企，下到16萬，上到100萬，豐儉由人，任君挑選。層層疊疊的織就的可不是盤絲洞，而是龐大的帝國。

以后，恐怕你兜里的錢很難走出五界了。

【田忌賽馬？——華為用平a，換了友商一個大招】

這次發布會信息量極其爆炸，對各大友商而言不亞于一場充斥著炫技與震懾的軍事演習，然而殘忍的是，這不是演戲，而是一場動真格的血戰。友商：不敢睜開眼希望是我的幻覺。

余承東展現了華為在汽車領域獨特的產品邏輯——當眾多車企在各個細分市場進行貼身肉搏時，華為卻似乎在運用“田忌賽馬”之法，來構建差異化的競爭優勢。

首先，從華為系車型的價格布局來看，華為在下的是一盤看似漫不經心，實則步步為營，緊密相連的棋。華系車型的價格區間覆蓋廣泛。智界R7售價24.98萬元起；智界新S7售價22.98萬元起；問界M8純電版售價35.98萬元~44.98萬元；問界新M5 Ultra售價22.98萬元起；享界S9T預售價32.8萬元起；尚界H5預售價16.98萬元起。這樣的價格布局，顯然不是隨意為之，而是精準避開了部分激烈競爭區間，選擇在自身優勢突出的價格帶發力。

拿智界R7和智界新S7舉例，在20 ~30萬元的賽道，諸多車企在配置和性能上進行同質化競爭，打的你死我活，可消費者卻嘗不出太大區別。而華子則將重點放在了智能駕駛和智能座艙等核心技術的升級上。新款智界R7與智界新S7新增后向高精度固態激光雷達和4D毫米波雷達，搭載最新HUAWEI ADS 4.0。在智駕硬件和算法上遠甩同價位競品。如同田忌用上等馬對抗對手的中等馬，以技術優勢贏得競爭。

這就叫抽到了麻筋兒上，抓住痛點。

而問界M8純電版的整體策略就更是一場酣暢淋漓的“田忌賽馬”。M8純電版依舊相貌平平，但也壓根沒打算在外觀設計和座椅布局等常規方面與對手纏斗。利用了華為DriveONE高壓七合一電驅、巨鯨800V高壓平臺等技術，實現更低能耗和更強動力，以及最高705km續航能力。同時，M8純電版電池通過了五重連續極端場景測試挑戰，在全天候防碰撞、Spotlight預警、駕駛員失能守護等方面拉爆數值。在對手擅長的豪華感營造等方面保持水準的同時，用自身如三電系統、安全技術等強大優勢在關鍵競爭維度上取得領先。

這就叫敵無我有，敵有我優，敵優我廉，敵廉我轉。

但話又說回來，稍微了解當下的大六座市場是怎樣一個廝殺環境的人，心中也有數。售價35.98萬元~44.98萬元，定位家庭智慧旗艦SUV的M8純電，也并非就如大嘴說的那般“穩了”。在這片角斗場里，等待著M8純電這匹新生黑馬的，是理想i8、特斯拉Model Y L、蔚來ES8等喘著粗氣，目露兇光的勁敵。

【技術普惠是一家車企最好的黑絲】

“華為造車比某些流量品牌‘更先進高效’。”余大嘴這人說話狂，就連粉絲都不愛聽，但倒不是吹牛。在別家車企忙著在傳統造車的紅海里摳成本、抄設計，搞出一堆“換殼不換芯”的同質化車型時，華為早抱著自己的研發“壓箱底”功夫殺進場——芯片、通信領域十幾年砸錢砸出的技術沉淀，往汽車上一嫁，智駕、智能座艙直接就成了降維打擊的利器。

如今電車界的混戰模式，曾經的智能手機也經歷過。車企們扎堆加速迭代，今天加個大屏，明天換個電池，看似百花齊放，實則都在同一個賽道上擠破頭。華子倒是不湊這熱鬧，把技術優勢押在智駕、鴻蒙系統上，死盯想嘗鮮智能車的用戶。隨著鴻蒙智行新車一款接一款地出，華為這招“避實擊虛”愈發明顯：你跟我比造車身？我跟你比造大腦！

話說回來，華為這“田忌賽馬”能跑多久？友商們勢必也會不斷跟風加碼研發。在智能車賽道上，華為是否能將田忌賽馬玩成“常勝將軍”？靠“技術錯位”吃到的紅利，還能吃多久？