半固態電池真的要來了？！

日前，全新MG4正式登陸工信部新車公告，標志著半固態電池技術正式進入商業量產階段。

半固態電池登上工信部目錄了

可能有些人不太了解工信部公告意味著什么，這么說吧，能登上這個公告，那就說明這款車從生產環節到各項合規標準，都已經通過了嚴格的審核，完全沒有問題。也就是說，全新MG4 半固態電池版的量產已經是板上釘釘、確定無疑的事兒了。

而全新MG4 半固態電池版的到來，釋放出了一個個關鍵信號：那就是上汽在全新電池技術賽道上，已經有了先發優勢。

盡管“固態電池”“半固態電池” 等硬核技術概念已被車企反復提及多年，但是光喊沒用 ——誰先能造出來、賣出去，誰才是真贏家。

這次MG 把半固態電池車型報給工信部，等于新一輪電池技術比拼中，提前占個好位置，把主動權握在手里。

半固態電池真的香嗎？

經過廠家的這么多年的宣傳，相信很多人對固態電池并不陌生了，雖然固態電池在電池續航、安全性等方面，對比液態電池有顯著的提升，但是在量產、成本上面仍然面臨著很多難題。

而相較之下，半固態電池成為了大家一致認為，現階段液態鋰離子電池與全固態鋰電池的最佳折中方案。

半固態電池，通俗地說就是是固液混合電解質電池，是指任一側電極不含液體電解質，另一側電極含有液態電解質的電池。或單體中固體電解質質量或體積占單體中電解質總質量或總體積之比的一半，甚至不到一半。

雖然在電池性能上，不如“滿血版”的固態電池，但是在很多參數上，又超過了液態電池，更重要的是，價格上會比固態電池便宜很多，更能實現技術普及。

首先在能量密度上，半固態電池在這方面有了相當大的提升。目前很多廠商推出的半固態電池也能將續航突破1000公里（試驗數據）。

比如此前國軒推出的360Wh/kg三元半固態電池，續航里程就達到了續航里程 1000 公里。

不過，目前還并不知道全新MG4所搭載的半固態電池具體能量密度、電池大小和純電續航等信息。

電駒小編從網上查閱到的信息了解到，全新MG4將配裝上汽清陶的第2代半固態電池。這款半固態電池的電池容量為70kWh，僅含5％的液體電解質，遠超行業現有半固態電池占比10％～15％的水平。

而有意思的是，其能量密度為180Wh/kg，CLTC工況續駛里程達537公里。對比一下，寧德時代麒麟電池的能量密度為255Wh/kg（三元體系），而磷酸鐵鋰體系只有160Wh/kg。也就是說，其能量密度只是高于一般的磷酸鐵鋰電池。

這就有點奇怪了，因為清陶能源之前發布的同類產品能量密度都比這個高很多。

比如，去年上汽推出的智己L6 半固態電池，量產版本（如光年版）搭載的是123.7kWh半固態電池組，能量密度為199.19Wh/kg。而據此前透露，在實驗室測試中，智己L6半固態電池能量密度達到300Wh/kg，

電駒小編猜測，這次全新MG4的半固態電池是專門定制的版本，出于成本考量降低了能量密度，畢竟該車只是一款A級純電車型。

其實，相較于續航的提升，半固態電池最核心的競爭力是安全性。

如我們前面所言，全新MG4的半固態電池的液態電解質含量被壓縮到5%，已經無限接近“準固態”的水準，這意味著自燃隱患被大幅降低。

根據上汽透露，在“三方向”、“10針刺”這樣足夠狠的實驗里，電池依舊沒冒煙、沒起火。

另外，半固態電池的低溫表現也是一大亮點。大家都知道，電池最怕低溫，特別是一到冬天，續航就會大打折扣。但是，半固態電池就不怕這個痛點。

以MG4的半固態電池為例，官方表示：在低溫快充性能、放電功率、能量保持率都表現不俗，甚至在-25℃下依舊能正常充電。

一切技術，不能普及將毫無意義

當然，再好的技術，如果無法普及，將毫無意義。

如何才算普及？不是把技術落地，量產了，那就是普及，關鍵還是要價格足夠誠意，讓技術實現普惠！

之前MG 方面就已經透露過，會堅持 “A 級車價格、準固態體驗” 的定位。這是什么意思呢？就是說讓大家花普通A級車的錢，就能享受到半固態電池帶來的優質體驗。

而參考下全新MG4的普通純電版，其預售區間為7.38-10.58萬元，電駒小編猜測，全新MG 4的半固態電池版很有可能在15萬左右，甚至是15萬以內。

如果到時候公布的價格真的像MG說的這樣親民，那全新 MG4 半固態電池板極有可能在市場上掀起一股熱潮。