上周一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在社交媒體上，對小米YU7發布會上宣稱的“3倍輪軸比”存在計算錯誤，發了視頻進行解釋，后在車圈引來了熱議。

隨后在8月14日這天，趙東又發了一段視頻，對此前的視頻進行回應，并表明“有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”視頻中一共三次強調自己是抱著“學習態度” 參與討論，并對可能造成的負面影響表達歉意，隨后開始介紹自家bZ5車型的設計亮點。

小米汽車方面也對此事進行了回應，小米汽車副總裁李肖爽在微博轉發汽車博主關于此事件的分析長文，評論稱：“術業有專攻，學習了。”

事件的前后，也能夠看出兩方都還是比較刻意且比較善意的，作為企劃部部長，趙東也把重心放到了宣傳自家的bZ5車型上。bZ5這臺車在6月10日上市，也是一汽轉型節點上一款很重要的車型，但截止目前，這臺車的銷量確實不盡如人意，上市的當月，其單月零售銷量為1409輛。

時間來到7月份，一汽豐田當月銷售新車 68034 輛，同比增長 3%，上半年累計銷量同比增長 16%，整體來看上半年一汽豐田的表現還是不錯的，但最想見到走量的bZ5，7月份的銷量僅有1494輛，和6月份的情況差不多。按照價位段來看，這個銷量確實是拿不出手。相反，廣豐那邊帶來的鉑智3X，7月份可是貢獻了6833輛的成績，成了新能源產品線的銷量擔當，而日產那邊的N7也是扛起了銷量大旗。

從價格來看，bZ5的12.98-15.98（17.98-19.98）萬元區間段涵蓋的重點車可不少，550km續航沒啥優勢，630km續航起步就要15.98萬元，從宏觀信息上來看就容易讓人比較糾結。

而bZ5在上市出價格之后，最大的驚喜來源于12.98萬元的門檻，第一感覺是合資電車真的不貴，但到了選購環節，會發現入門版本配置真的很低，車內滿滿的塑料感、沒有座椅加熱、沒有360°影像、沒有后排杯架、沒有官方主打的氛圍燈等，同樣13萬元選比亞迪等國產車，配置更高。15.98萬元的高配雖配備激光雷達和Momenta5.0智駕系統，但550km續航在同價位競品中沒啥優勢。

長續航的630版本，這個價位能選的車就太多了，大多配置完勝bZ5，比如零跑C10、小鵬G6。另外，15萬元合資燃油SUV可選的也很多，像RAV4榮放這樣的車型，如今也不到15萬了，所以油車也會給bZ5帶來競爭。

再者就是bZ5用的電池來自比亞迪，這就很難不讓人去和同價位的比亞迪的車型對比，還是那句話，這個價位比亞迪的性價比很少有人比得過。不得不說，一豐這邊的營銷策略太過工程師思維了，-20℃環境中仍保持90kW峰值功率、兼容國內95%以上的充電樁、停車后電池余熱導入乘員艙，降低次日空調能耗40%。以上這些發布會上的宣傳信息很難讓普通人有所感知，大部分不會有這么極限工況發生的人更是聽不下去。友商一句充電5分鐘，續航增加XXXkm，直接擊碎bZ5這邊所有的臺詞。

看看廣豐，鉑智3X最核心的一點就是讓大家都覺得“我們為了轉型，我們拼了”，全程輸出的一個觀點是鉑智3X很智能、價格不貴、最便宜的帶激光雷達+全場景駕駛輔助的車。基于以上，就很容易讓潛在用戶引發共鳴，本來手握預算考慮比亞迪，現在能買豐田了，我要去看看。

綜上所述，bZ5雖然門檻不高，但真正“合適”或者說主打的的版本實際上并不便宜。雖然定位是一臺中型SUV，但與隔壁的鉑智3X相比造型上更像是一臺跨界車。雖然造型挺有特點，看起來很年輕運動，但在年輕人追求的數據和科技化配置方面依舊不占優勢。如果想把量跑起來，或許還得在價格方面使把勁，只是核心部件依靠外采的方式或許會帶來一定的成本控制問題。就目前這個價位對應的配置來看，bZ5對終端潛在用戶的吸引力確實還不夠。