當iCAR V27增程版席卷迪拜并進行首發亮相之際，國內iCAR的內部已經悄然進行了一場新的權力更迭。日前，有消息報道稱，原奇瑞品牌國內業務部副總李東春出任iCAR品牌副總，中車網向奇瑞集團內部人士求證，得到“消息屬實”的回復。

奇瑞iCAR品牌成立至今2年有余的時間，已經成長為奇瑞新能源領域的中堅力量。根據最新銷量數據顯示，iCAR品牌2025年1-7月累計銷量為51076輛，同比增長51.1%，勢頭強勁。

在蘇峻這位“產品極客”已經為iCAR注入鮮明個性與爆款產品后，李東春這位“營銷老將”能否將單點突破轉化為持續增長，將直接決定iCAR能否在激烈的新能源淘汰賽中勝出。

iCAR的權力更迭和需求凸顯

iCAR品牌于2023年4月16日正式誕生，初始定位為“年輕人的自由出行伙伴”創始團隊由CEO鮑思語、CTO單紅艷、COO王磊組成，但首款量產車型尚未面世，初代團隊就紛紛“撤離”，引發外界對品牌戰略的質疑。

2023年11月，章紅玉火速接管奇瑞新能源并掌舵iCAR品牌，主導了iCAR 03的上市。在2024年4月12日的品牌之夜上，iCAR明確了“年輕人的車”的定位，并提出“以年輕的心，為年輕的人，造出色的車”的新愿景，同時發布了由智米科技團隊設計的第二款產品。正是在這場發布會上，智米科技CEO、iCAR品牌首席產品官蘇峻首次公開亮相。

這位清華大學高材生帶領的智米科技汽車創業團隊迅速融入iCAR，與章紅玉形成“奇瑞最佳CP”。這對“最佳CP”的蜜月期在2024年廣州車展達到高潮——蘇峻主導的iCAR V23開啟預售，8小時訂單狂飆至3.1萬輛，“年輕人的第一臺方盒子”話題閱讀量沖破10億大關。互聯網造車神話似乎正在奇瑞的土壤上重演。

然而這對“CP”解綁也堪稱迅速，2025年2月，iCAR進行了第二次重大權利更迭。章紅玉調離，蘇峻獨掌iCAR大權，從首席產品官升任iCAR品牌事業部總經理。

如今隨著iCAR V23的產品初步成功，iCAR品牌正發展如火如荼，隨著V27在迪拜首發，以及2026年規劃的V25、V21、V29等系列車型陸續推出，iCAR迫切需要建立系統化的營銷體系與渠道能力，這正是李東春被委以重任的前提背景。

“產品極客”與“營銷老將”的互補

李東春的加入，標志著iCAR品牌完成了領導團隊的“最后一塊拼圖”。這位在奇瑞體系內摸爬滾打近二十年的營銷老將，將與互聯網出身的蘇峻形成怎樣的化學反應，為iCAR“開路”。

翻開李東春的履歷，幾乎就是一部奇瑞營銷體系的進化史。雖然公開資料鮮少披露其年齡與教育背景，但從職業軌跡推斷，這位70后高管早在2008年就以奇瑞汽車銷售有限公司網絡部部長、東北大區經理的身份露面，后來歷任售后服務部副部長、銷售公司總經理助理等職。

2015年，李東春迎來關鍵晉升，接替王朝云成為奇瑞營銷公司銷售副總。2019年，奇瑞旗下高端品牌“星途”成立，他被調任擔任星途營銷中心執行副總經理，參與這一高端品牌的從0到1建設。這段經歷對初創期的iCAR而言價值連城，因為兩者都面臨著突破品牌天花板、建立全新用戶認知的挑戰。

2022年6月，李東春調回奇瑞營銷公司任副總經理，負責奇瑞品牌中國市場業務發展及用戶關系管理。在傳統燃油車市場的深耕，使他積累了深厚的渠道資源與用戶運營經驗，這正是當前iCAR最急需的能力拼圖。

但需要注意的是，盡管李東春的履歷光鮮，但挑戰依然嚴峻。最核心的矛盾在于：傳統燃油車與新能源用戶在購買行為與品牌期待上存在本質差異。李東春此前在星途主要經營高端燃油車用戶，而iCAR面向的是更年輕的電動化人群，這對營銷團隊提出了全新要求。

李東春接下來需要快速適應燃油車向新能源車營銷的轉變，如何與蘇峻磨合發揮出己長為iCAR后續打好產品+營銷的配合戰，是他接下來的主要課題。