輔助駕駛普及路上，有一道隱形的門檻，從來沒人明說，卻人人心知肚明，那就是，這套系統，你敢不敢交給家里最愛的那個人？
「只有媽媽都喜歡開，才能稱為「國民智駕」。好的智駕應該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達公司。」在廣州小鵬第二代VLA媒體體驗日上小鵬汽車董事長CEO何小鵬這么說。
這場發布會的核心，不是堆砌技術參數，恰恰是這一句最接地氣的話。這句話背后，是一個被長期忽視的行業真相：智駕從未真正「飛入尋常百姓家」。這不僅是一個易于傳播的標簽，更是中國智駕技術從「局部領先」走向「底層重構」的分水嶺。
智駕的分水嶺：修補，還是重構？
在理解小鵬第二代VLA的意義之前，需要先理解這個行業走到了什么路口。
當前端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板，行業面臨兩條分叉路：一是基于L2能力持續「小修小補」，在有限邊界內迭代體驗；二是推倒重來，以L4為目標從底層重構技術范式。
前者是穩妥的商業選擇，后者是艱難的技術賭注。小鵬選擇了后者。
小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明在體驗日上給出了方法論：「自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界模型。」
這意味著，第二代VLA的突破并非單點能力升級，而是遵循「L4能力=模型×算力×數據×本體」的規模法則。這套邏輯，和DeepSeek打破大模型軍備競賽偏見的邏輯如出一轍：不是堆硬件，而是在系統層面重新理解效率與智能的關系。
具體而言，在模型層面，第二代VLA開創性地去掉了「語言轉譯」環節，成為原生多模態物理世界大模型，「集看、聽、讀為一體」，賦予了汽車類似人類的「視覺思維」；在算力層面，通過「芯片-編譯器-模型聯合優化」，使基座模型的編譯效率提升12倍；在數據層面，累計使用50PB訓練數據，每秒處理約53億字節視覺信息，每版模型訓練數據達到4萬億Tokens。
最為重要的一點是，自2025年科技日以來，小鵬已開發了468版模型。這個數字背后，是一套真正在工程層面跑起來的AI飛輪。這也許才是小鵬喊出「第二代VLA是目前中國最領先的智駕系統」的底氣所在吧。
「媽媽愛用」，是最苛刻的產品標準
「極客」追求的是突破邊界的快感，而「媽媽」群體代表了大眾用戶對出行的核心訴求：絕對的安心、全場景的省心、以及極高的溝通效率。
長期以來，智駕普及面臨著「三大焦慮」：安心焦慮（前方擁堵不減速、窄路會車不避讓）、能力焦慮（小區沒導航就斷片、暴雨視線受阻就下線）、效率焦慮（只會等待和讓行、遇到難路就退出）。
這三類焦慮，指向同一個問題：現有智駕系統的「脆弱感」，讓大多數駕駛者在最需要它的時候，選擇了不信任它。
原因很簡單，智駕的用戶焦慮，比技術問題更難解。
小鵬第二代VLA針對這些痛點，實現了從「擬人」到「超越人」的進化，試圖系統性地解決這三個問題。
在安心維度，系統實現了「識別異形車輛、繞行突然開門、夜間禮讓小動物」等一系列「防御性駕駛」能力。其技術支撐在于，基于「視覺第一性原理」底層重構模型，通過海量優質數據學習，讓系統對復雜物理環境具備更深層的理解力，而非機械的特征匹配。
值得一提的是，小鵬還開發了「灑了么」測試工具，可為每一趟行程生成智駕舒適度評分，讓智駕體驗從以往的主觀感受，轉變為可被驗證、可對比的客觀評測。這是一種產品層面的誠意：把「安不安心」這件事，變成可以量化的數據。
在全場景能力維度，第二代VLA實現了從P擋直接起步激活，覆蓋園區小路、鄉村土路及無導航道路，支持在無地圖情況下自主漫游尋找出口。那句不再是「這里能開嗎？」，而是「這里居然也能開」，是對這套系統最準確的解釋。
在效率維度，數據更加直接：綜合行車效率提升23%，小路通行效率提升76%，園區道路通行效率提升97%，早晚高峰通行效率提升28%。在廣州晚高峰用時實測中，其通行效率比傳統L2智駕和Robotaxi都快，駕駛效率比肩老司機開車。
「媽媽愛用」這個表述，看似是營銷語言，實則是一種技術成熟度指標，甚至是一次精準的戰略定位轉移。
因為小鵬正在讓汽車從「代步工具」變為真正的「智能家人」。
過去，智駕是駕駛愛好者和科技極客的加分項；現在，小鵬試圖讓它成為家庭出行的基礎設施。這個轉變的關鍵，是讓最保守、最謹慎的用戶群體成為智駕的日常用戶。
2026款小鵬X9純電版的上市，為這一戰略提供了產品載體。這款定位「家用大車首選」的大七座車型，全系標配圖靈AI芯片，車端最高有效算力達2250TOPS；搭載第二代VLA物理世界大模型，同時引入本地部署的VLM大模型協同，「將冰冷交通工具變成懂你、護家、會主動服務的智能家人，讓家庭出行從代步升級為陪伴」。
750km的超長續航、充電8分鐘補能400公里的5C超充、27顆HiFi級揚聲器、三排電動三折疊……等等這些配置的組合指向同一類用戶：有家庭、有長途出行需求、對安全和舒適有高要求的主流消費者。
智駕和家用大車的結合，不是偶然的產品組合，而是「國民智駕」落地的最佳場景，家里最懂事的那輛車，開的是最放心的智駕。
中國智駕的「全球坐標」
如果說「媽媽愛用」是面向國內市場的產品敘事，那么「全球競爭力」則是小鵬這套技術更深層的戰略邏輯。
目前，小鵬第二代VLA已不僅僅是一套消費級智駕系統。搭載第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內將開啟試運營；第二代VLA即將開啟全球路測，計劃于2027年開啟全球交付；大眾汽車將成為第二代VLA的首發客戶。
何小鵬的判斷是：「完全自動駕駛將在未來1-3年內完全到來，自動駕駛將成真正成為人們的日常出行習慣。」
這不是豪言壯語，而是一個時間表。
更值得關注的是，大眾成為首發客戶這一信息所傳遞的信號。這意味著，小鵬第二代VLA已經不只是在爭奪中國智駕市場的話語權，而是在爭奪全球自動駕駛技術棧的定義權。在劉先明看來，這正是「全球自動駕駛元年，小鵬第二代VLA給出的中國答案」。
從技術路線看，這套「模型×算力×數據×本體」的規模法則，與特斯拉FSD的成長相似，而小鵬是目前中國唯一在這條路線上走到足夠深處、并且形成實車驗證閉環的玩家。
如果說過去的智能駕駛競爭更多集中在美國，那么2026年可能成為一個新的轉折點。
正如在體驗日上一個頗具意味的說法：第二代VLA開啟自動駕駛「DeepSeek時刻」。這一比喻的含義非常明確，中國企業開始在AI核心范式上建立競爭力。
按照推送計劃，3月下旬小鵬第二代VLA將開啟首批推送，覆蓋全新小鵬P7Ultra、小鵬G7純電Ultra、小鵬X9Ultra等車型；4月起開啟其他Ultra車型全量推送。在此之前，全國200家專業媒體已于3月2日開啟大規模評測，732家門店用戶試駕體驗將于3月11日全面開啟，「5000公里智駕橫穿中國」活動也即將啟動。
這套推送節奏，是對外界最直接的回應：不是PPT上的技術愿景，而是可以上路驗證的真實能力。
中國輔助駕駛行業走到今天，最大的挑戰已經不是技術本身，而是如何讓技術真正被信任、被依賴、被日常使用。當一位初學駕駛的媽媽，能夠毫不猶豫地把方向盤交給系統，從小區出發，穿過早高峰的擁堵，平穩地抵達公司，那才是智駕真正意義上的「破圈」時刻。
小鵬第二代VLA的賭注，正押在這一刻能否到來。