前低后高，看向未來。
全國乘用車市場1月銷量數(shù)據(jù)出爐了。如各位感知，冷風瑟瑟，1月全國乘用車零售154.4萬輛，同比下降13.9%。
原因是什么？兩個字：透支。以舊換新、報廢更新的補貼資金，在去年消耗得非常快，實際上，自2025年10月起零售市場就開啟了下跌之勢。
同時，新能源車購置稅免稅政策調(diào)整了。如今，新能源購置稅稅率恢復到了5%。和燃油車相比，新能源車仍然占優(yōu)。但是，我們恰好在這個心態(tài)“分界嶺”上，之前的購置稅一分錢不用出，現(xiàn)在要出錢了，必然會不適應。
當這些因素集合在一起，也就意味著，很多聰明的用戶已經(jīng)在年底之前購入了新車，于是，導致了1月的透支效應。
即便以舊換新、報廢更新的新政策已經(jīng)施行，各地也陸續(xù)跟進，但車市復蘇，仍需要一些時日。
車企銷量TOP10，又看到了什么？
1月絕對是特殊的，于是，在車企銷量TOP10榜單中，也出現(xiàn)了一些“反常”的現(xiàn)象。
榜單第一易主了，吉利汽車以21萬輛的零售量，拔得頭籌。原因很簡單，吉利是“燃油”與“新能源”雙修，而在春節(jié)之前，往往會有一波燃油車的消費“小高峰”，那么，吉利就可以吃到紅利。
有人會問，為什么春節(jié)前燃油車賣更好？因為“買車過年”是一個很樸素的想法，特別是返鄉(xiāng)的首購群體，優(yōu)先青睞于燃油車。
排在第二的是一汽大眾，1月零售銷量為13.2萬輛；比亞迪排在第三，1月零售銷量為9.4萬輛，龍頭熄火，可以想見，新能源市場該有多低迷。
上汽大眾回到了第四，1月零售9萬輛，同樣是燃油車守住了既有份額。
長安、奇瑞分別排在第五、第六，隨后是一汽豐田、廣汽豐田、鴻蒙智行、華晨寶馬。
我們還要注意到一點，在車企銷量TOP10榜單中，同比下滑的，居然有7家之多。排第一的吉利汽車，同比下滑了12.6%；比亞迪甚至下滑了53%，相當于腰斬；長安、奇瑞，同比分別下滑了33.5%、41%。
自主頭部如此，整個自主品牌的市場份額也回落了。看數(shù)據(jù)，1月自主品牌零售89萬輛，同比下滑18%，市場份額同比減少3.5個百分點至57.5%。
相對應的，主流合資品牌的銷量也有下滑（47萬輛，同比下滑4%），但幅度較小，從TOP10榜單中也能看出來，所以，零售市場份額反而還在增加。
1月德系品牌零售份額19.8%，同比增長1.4個百分點；日系品牌零售份額15.5%，同比增長2.1個百分點；美系品牌市場份額是5%，同比下降0.3個百分點；韓系和其他品牌零售份額有所微增。
再注意兩個有意思的點：1、鴻蒙智行躋身TOP10，同比增長65.5%，暗戳戳證明了一件事，“并非新能源不行，而是低端新能源不行，我高端新能源照樣好賣”；
2、華晨寶馬1月零售5.1萬輛，位列第十，可這畢竟是豪華品牌，即便今時不同往日，但平均售價還是豪華車水準，銷量超過不少平價品牌，再次感慨，富裕群體的購買力仍然很強。
燃油車崛起，新能源吃癟？
先看新能源滲透率：1月新能源乘用車零售為59.6萬輛，同比下滑20.0%，零售滲透率達到了38.6%，較去年同期下降了3個百分點。
在新勢力銷量分析中，有人留言，說“同比沒什么意思，畢竟去年1月有個春節(jié)，所以，一般都是增長的”，但是，你看1月新能源零售總量同比還是下滑了，所以，新能源的開局有多艱難，心中有數(shù)了吧？
我們再看下細分市場，1月純電零售為34.8萬輛，同比下滑17%；插電混動零售為17.2萬輛，同比下滑31.2%；增程零售為7.6萬輛，同比增加了0.8%。
有一個很重要的原因，以舊換新、報廢更新有所調(diào)整，不再大水漫灌，而會根據(jù)車型價格按比例補貼，于是，微型電動車的價格波動最大，在這一細分市場，其銷量下滑勢必較大；
另外，新能源“交購置稅”還處于心理過渡期，又疊加年底透支需求，也就導致了整個新能源市場遇冷。
那么，是否意味著燃油車就此迎來“第二春”？
這也是不可能的。當車市回歸正常之后，新能源的滲透率還將繼續(xù)回到高位，車企計劃推出的主流產(chǎn)品仍然是新能源，用戶也越來越習慣于購買新能源車了。
只是，再往后走，新能源滲透率將放緩增長，“紅利”也進入了魚尾期，更多的目光還要投向海外市場。
出口打開市場了
那么，1月汽車出海怎么樣？答案是：非常好。
先看總量，1月乘用車出口（包括整車與CKD）57.6萬輛，同比增長52.0%。重點是新能源在出口中的占比，1月達到了49.6%，較同期增加13個百分點。
就此推斷，2026年新能源出海有望大幅增長，且在出口中的占比將很快超過50%，成為海外擴張的主力。
這是難得的好消息！隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)，中國制造的新能源車越來越多地走出國門，在產(chǎn)品力上降維打擊，有機會拓展更廣的海外認可度，也將帶來更豐厚的利潤回報。
無需多言，2026年，中國車企的目光將齊刷刷鎖定海外市場。
寫在最后
1月還是太特殊了，這樣的市場情緒也早有預料，只是修復仍需時日。
短期波動，并不代表市場的長期走勢，新能源仍是市場的主引擎，海外亦是新的利潤池。
錨定目標，扎實前進，曲折的道路阻擋不了更偉大的事業(yè)。