丙午馬年新春已至，“馬”所承載的奔騰之志、團圓之愿，與中國人刻在骨子里的回家情結不謀而合。從古代馬車踏雪歸鄉，到現代汽車馳騁千里，“馬”始終是交通與年味的核心符號。
汽勢新春策劃以“馬年馬車”為脈絡，串聯數篇深度內容：盤點自帶“馬元素”的車型與品牌；聚焦屬馬的行業領軍者，從卡洛斯·戈恩到王傳福、何小鵬，再到年輕設計師林舒語，他們的創業故事與春節記憶；回溯從馬車到“鐵馬”的千年演變，看出行工具迭代中不變的團圓訴求；更精選五條馬文化自駕路線，為春節出行提供別樣選擇。
無論是文化溯源、人物故事，還是實用攻略，汽勢希望在辭舊迎新之際，在“馬”的意象里感受年味與遠方。愿這個馬年，每一次出發都有奔頭，每一段歸途都滿是溫暖。
從七十余年前一汽奠基到如今汽車產銷連續17年穩居全球第一，中國汽車產業在一代又一代的汽車人努力奮斗與創新下，實現了從無到有、從小到大、從弱到強，推動了中國從汽車大國走向汽車強國。
丙午馬年新春來臨之際，汽勢Auto-First聚焦屬馬的行業領軍者，聽聽他們與汽車故事，也看看他們身后的企業在馬年有著怎樣發展，能否在競爭越發激烈的汽車市場中一馬當先。
中國汽車的筑夢人
20世紀50年代到70年代，中國汽車工業走過創建階段與成長階段，生于新中國成立前的汽車人，成為鑄就“中國汽車夢”的筑夢人。
1930年庚午馬年出生的原機械工業部部長何光遠，從蘇聯基輔工學院機械系學習后便進入長春第一汽車制造廠工作，歷任長春第一汽車制造廠鍛工車間技術科工藝師、副科長、科長，鍛造分廠副廠長、廠長等，不僅是參與一汽建設的開拓者，更見證與參與了中國汽車工業發展中的幾乎每一個歷史節點。
1980年調入農業機械部任副部長后，何光遠在機械工業部體制歷任農機部副部長、機械工業部副部長、國家機械工業委員會副主任、機械電子工業部副部長、機械電子工業部部長、機械工業部部長等。在機械工業部工作期間，何光遠見證與推動包括汽車工業在內的中國機械工業改革開放，呼吁并推動轎車自主研發與轎車進入家庭。
1996年，何光遠從部長退休二線后依舊心系中國汽車工業發展，為中國自主汽車企業發展、汽車產業結構、替代能源等方面建言獻策。
同樣出生于1930年的朱德照，親身經歷了中國汽車工業設計技術的啟蒙，籌建了中國汽車技術研究中心。1952年從浙江大學畢業的朱德照遠赴長春，在一汽從技術員做到副總工程師。解放第一輛卡車CA10、CA30越野車、紅旗轎車、CA390等等車型設計圖紙的背后，都能看到朱德照的身影。
1984年，時任中國汽車工業公司董事長饒斌與總工程師陳祖濤，計劃在中汽公司下籌建技術單位，為汽車行業提供技術服務，并依托技術達到管理汽車行業的目的。朱德照成為籌建技術單位的人選，離開長春遠赴天津，建立起中國汽車技術研究中心（現中國汽車技術研究中心有限公司）。
出生于1942年壬午馬年的馬躍，是東風汽車的第四任掌舵人，也是東風汽車公司（由二汽更名后）首任總經理。
1971年留校任教的馬躍走出清華大學的校門，在十堰的山溝溝里扎根，投身“二汽”的建設，在第二汽車制造廠發動機廠工作期間，歷任秘書、技術員、副科長、副廠長、廠長。1985年，馬躍出任二汽黨委書記、常務副廠長，在與時任二汽廠長陳清泰共同管理二汽期間，支持跟雪鐵龍合作，并協助陳清泰推動神龍汽車（雪鐵龍合資公司）項目落地，首款車型富康轎車與桑塔納、捷達共同組成汽車“老三樣”，成為家轎的代名詞。
1992年第二汽車制造廠更名為東風汽車公司后，馬躍升任東風汽車公司總經理，后任職東風汽車集團董事長，兼神龍汽車有限公司董事長，1999年初，馬躍改任中國貿促會副會長，離開汽車行業一線。
馬躍掌舵東風汽車的7年里，正值國內從計劃經濟向市場經濟轉型的關鍵時期，與多數國有汽車企業一樣，東風汽車進入艱難的轉型調整，開啟了以輕卡和轎車為核心的第三次創業，并完成現代化公司架構調整，將總部的部分職能部門與所屬零部件工廠拆分為子公司。在馬躍為首的決策層共同努力下，東風汽車走出經濟體制改革的陣痛期，進入發展的快車道。
中國汽車的中堅力量
生于60年代的中國汽車人，經歷過經濟體制改革對汽車產業的影響，親歷中國汽車產業快速發展的黃金十年，見證中國汽車產銷躍居全球第一，探索中國汽車工業走向，蹚出中國汽車產業新能源轉型的新賽道。他們是當下中國汽車的中堅力量，也是“汽車強國夢”的逐夢人。
1966年丙午馬年出生的楊青，自武漢理工大學內燃機專業畢業后便進入東風汽車工作，不僅經歷了第二汽車制造廠更名為東風汽車公司，也親歷了東風汽車母子公司型管理架構的初步建立。
作為東風汽車內部培養的人才，楊青先后在東風汽車緊固件、東風車橋、東風商用車、東風汽車集團擔任總經理，是東風集團內部第三位從基層成長起來的東風汽車總經理。2023年，楊青從竺延風手中接過東風汽車的帥印，出任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記。
接受東風兩年多的時間里，自主品牌理順了發展格局，嵐圖和猛士負責高端豪華、品牌向上，奕派科技作為集團主力軍負責規模上量。2025年實現189.62萬輛累計銷量，包括東風柳汽、奕派科技、嵐圖汽車、猛士科技在內的自主品牌銷量均呈現出高速增長態勢，成為集團銷量穩定的重要支撐。
進入2026年，嵐圖將借助東風汽車“殼子”登陸港交所，獨立進入全球資本市場。而在銷量目標上，東風汽車集團將沖擊325萬輛，其中，新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛。
出生于1966年2月的“技術狂人”王傳福，帶領著比亞迪在新能源汽車賽道高歌猛進，也推動了中國新能源汽車產業的高速發展。自2022年停售燃油車后，比亞迪產銷規模呈現指數級增長，接連進入年銷100萬、300萬、400萬俱樂部，2025年年銷超過460萬輛，成為首個躋身全球車企集團銷量前五名的中國汽車集團，連續4年問鼎世界新能源汽車銷量第一。
懂技術懂產業懂市場需求的王傳福，為比亞迪的可持續發展精準導航。在收購秦川汽車后的第一個20年，比亞迪以數萬人的技術研發體系，形成了璇璣架構、刀片電池、DM混動系統、e平臺、CTB技術、云輦、全場景車載衛星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統等等技術魚池。
2026年開年，比亞迪受到政策、消費需求放緩的沖擊，1月銷量同比下滑30%至21萬輛，交出乘用車銷冠寶座。而從全年來看，比亞迪一方面將重構技術領先優勢，不僅探索新能源汽車智能化路徑，還將通過技術解決低溫充電速度慢等用戶需求痛點，另一方面，比亞迪將拓寬海外市場，持續夯實銷量全新增長點。
在汽車行業相關的行業協會中，同樣有一批丙午馬年出生的汽車人，或有著汽車企業工作經歷，或深耕汽車產業調研、政策研究，身體力行為中國汽車產業發展建言獻策。如1966年5月出生的中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，搭建起北京車展、上海車展、廣州車展、天津車展、中國國際供應鏈促進博覽會等等汽車產業展示交流的平臺，促成國內外企業合資合作。
再如中國汽車工業協會副秘書長柳燕與中國汽車工業協會副秘書長楊中平，同樣是丙午馬年出生的汽車人，都有著車企到協會的工作經歷。其中，柳燕初入汽車行業便參加了“一汽與大眾合資生產15萬輛轎車可行性研究報告”項目組工作。1999年，柳燕出任奧迪品牌第一任市場部部長，與奧迪第一任品牌營銷總負責人付強共同帶領團隊，創建了奧迪品牌營銷體系與經銷商渠道網絡，更憑借著首款國產奧迪A6L，開啟中國豪華車加長時代。2012年加盟沃爾沃汽車，先后擔任市場與銷售執行副總裁、銷售公司首席運營官，2016加入吉廣國際廣告股份有限公司擔任首席執行官，2018年加入長城汽車擔任長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經理，2020年加入中國汽車工業協會擔任副秘書長。
汽車產業的少壯派
出生于70年代的中國汽車人，是當下中國汽車產業的少壯派，是中國汽車產業轉型的執行者，是中國汽車“強國夢”的追夢人，不僅親身參與了中國汽車產業黃金發展期，還操刀中國汽車產業換道超車。
1978年2月出生的賈健旭，是上汽集團高層里少壯派的代表，也是上汽集團自主品牌乘用車與商用車改革的操刀人。
賈建旭做過上汽集團海外總經理，搭建了海外體系能力，做過汽車零部件，推動延鋒業績突破1000億元，是上汽集團體系內不可多得的多面手。
2023年，賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經理，成為上汽大眾歷任總經理中最年輕的一位。首次執掌整車企業的賈健旭，給上汽大眾開出“促油車、穩電車、上奧迪”的藥方，當年實現121.5萬輛的銷量成績，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠，奧迪品牌市場份額成倍提升。
2024年7月，賈健旭出任上汽集團總裁，成為上汽集團史上最年輕總裁。作為上汽集團的“少帥”，賈健旭操刀上汽集團自主品牌乘用車板塊和商用車板塊的改革，親自擔任了大乘用車執管會主席、大商用車董事長，使得榮威、MG、上汽大通的自主品牌銷量持續上漲。
出生于1978年戊午馬年的馮長軍，是三大央企汽車集團（中國一汽、東風公司、中國長安汽車）中最年輕的總經理，也是三大央企汽車集團內唯一一位財務出身總經理。
在東風汽車集團擔任總會計師期間，馮長軍直接參與公司核心業務和資本運作，主導了嵐圖A輪融資50億元、東風悅享智能網聯板塊分拆等項目，曾創新提出產業鏈金融模式，大幅緩解嵐圖、東風本田等子公司研發與供應鏈的資金壓力，更操盤了嵐圖汽車赴港上市的資本運作。
2026年，丙午馬的楊青與戊午馬的馮長軍，將持續推動“一個東風”戰略深化，以技術兌現與“規模與效益良性循環”雙底氣，沖擊325萬輛全年銷量，確保“十五五”開好局起好步。
中國汽車的新生力量
90后、00后，是中國汽車的新生力量。一方面，90后、00后是汽車消費的主力軍，尤其是在新能源汽車市場，90后、00后消費者正以獨特的消費觀念和生活方式，改變汽車行業發展格局。另一方面，90后、00后汽車人成為車企發展的新生力量，為車企年輕化與新能源轉型貢獻力量。
摩根士丹利的分析師在一份報告中寫道，全球電動車市場正從“特斯拉時代”進入“中國主導時代”。而在這背后，是一代又一代中國汽車人共同努力與奉獻，推動中國汽車工業從無到有、從追趕到領跑、從落后到全球領先，中國汽車強國夢也將伴隨著產業轉型一步一步實現。