東風集團掌舵人楊青，生于1966 年，那一年恰逢丙午馬年。

熟悉楊青的人們會說，他的骨子里帶著馬的沉穩(wěn)與韌勁。即便身居高位，做事依然 “務(wù)實不張揚、做事穩(wěn)準狠”，像極了一匹默默耕耘的老馬。

從東風汽車技術(shù)中心技術(shù)員起步的楊青，是不折不扣的東風 “老兵”，他在這家央企一待就是 30 余年。

2023 年 10 月，楊青正式接過竺延風的接力棒，出任東風集團董事長、黨委書記。

屬馬的楊青，身上有著駿馬 “篤行致遠、耐力十足” 的特質(zhì)，他不喜應(yīng)酬，大部分時間要么扎在研發(fā)車間看生產(chǎn)線，要么跑到全國各地的 4S 店聊市場。說話喜歡直來直去，開會偏愛站著發(fā)言，要求 “問題不隔夜、決策不拖沓”。

楊青的朋友們都知道，他私下里沒什么特別的愛好，除了跑步和練書法。他每周雷打不動 3 次晨跑，辦公室掛著一幅自寫的 “篤行致遠”，案頭則常備《汽車產(chǎn)業(yè)變革史》。

有老部下笑稱：“楊總就像一匹耐力極強的千里馬，看著不疾不徐，實則步步為營，跟著他干，心里踏實。”

2023 年，楊青開始掌舵東風集團，那時的東風正陷入前所未有的困境：合資板塊集體沉淪，東風日產(chǎn)、東風本田銷量斷崖式下跌。

新能源轉(zhuǎn)型 “起了大早趕晚集”，雖布局了嵐圖、猛士、奕派等多個品牌，卻內(nèi)耗嚴重、市場存在感低迷。

楊青的風格和竺延風完全不一樣，后者英俊帥氣風流倜儻，做事喜歡大開大合，熱衷于 “規(guī)模擴張”。

楊青的掌舵堪稱 “刮骨療毒式變革”，上任不到 60 天，楊青就掀起 “組織瘦身” 風暴，將集團 30 家直管單位整合為 “4+2” 業(yè)務(wù)板塊，管理層級從 5-6 級壓縮至 3-4 級。

楊青的刮骨療毒收到奇效——東風集團止住了頹勢，2024 年更是成功扭虧為盈，結(jié)束了連續(xù)虧損的尷尬。

兩年來，楊青把新能源轉(zhuǎn)型當成 “生死之戰(zhàn)”，喊出 “一切為了贏” 的口號，推動東風密集上新。

在業(yè)內(nèi)人士眼里，楊青掌舵東風的這兩年，是一部 “止跌回穩(wěn)與爭議并存” 的改革史。當然，功過是非需要辯證看。

功績層面，他最核心的貢獻是 “讓東風活過來了”。不僅終結(jié)了七年下滑頹勢，實現(xiàn)扭虧為盈，更重塑了東風的發(fā)展邏輯 —— 從 “依賴合資躺贏” 到 “自主當家作主”。

爭議與遺憾同樣突出。改革 “陣痛” 引發(fā)不滿，組織整合和人事調(diào)整讓部分老員工難以適應(yīng)，有聲音吐槽 “動作太急、壓力太大”。

合資板塊東風本田的新能源車型始終打不開局面，曾經(jīng)的“利潤奶牛” 變成了 “拖油瓶”。

盡管這兩年成績亮眼，但楊青掌舵的東風，依然面臨著 “內(nèi)憂外患” 的嚴峻考驗。

新能源賽道上，比亞迪、特斯拉穩(wěn)居頭部，小米、蔚來等新勢力來勢洶洶，20-30 萬級主流市場已成 “紅海”。東風新能源車型雖增速快，但在品牌溢價、用戶心智占領(lǐng)上仍顯不足。

合資轉(zhuǎn)型的 “攻堅戰(zhàn)” 同樣難打，東風本田等合資伙伴的技術(shù)迭代速度落后于行業(yè)，產(chǎn)品競爭力持續(xù)下滑，想推動雙方深化合作、加速新能源車型落地，難度極大。

東風新能源雖在 “上量”，但高端化不足，嵐圖與理想、小鵬仍有差距；中低端市場又面臨價格戰(zhàn)沖擊，容易陷入 “增收不增利” 的困境。

再說幾句

作為東風“掌舵人”，楊青本命年主打“穩(wěn)字當頭”。一邊搭檔“最年輕總經(jīng)理”馮長軍，一邊給嵐圖、東風日產(chǎn)“喂糧草” 。

別人在卷零百加速，他在卷“央企續(xù)航力”，誓要讓東風“千里馬”跑出央企新速度。