數月前首發亮相的豐田世紀雙門轎跑將正式量產，其搭載的發動機或許會帶來意外之喜。據日本最新報道，豐田世紀品牌的這款旗艦車型或將棄用GR GT的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，轉而傳聞將首次搭載6.0升雙渦輪增壓V12插混動力系統。

世紀系列現已獨立為專屬品牌，這套動力總成的配置，與豐田為該系列定下的高端發展愿景高度契合。目前尚未明確的是，這款網傳最大馬力超800匹的雙渦輪增壓V12發動機，究竟是豐田專屬研發的機型，還是基于現有設計改造而來。

事實上，世紀系列并非首次搭載自主研發的V12發動機。此前的世紀轎車長期使用豐田自研的十二缸發動機，直至2018年第三代G60款世紀轎車上市，才換裝為混動V8發動機，該款動力總成的最大馬力為425匹。

此外有日本媒體還提供一種猜測：這款V12發動機或由兩臺寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸發動機整合而成，而寶馬的這臺發動機也搭載于即將停產的豐田Supra車型。但這一猜測的可能性實則較低。一方面，該方案需獲得寶馬的授權；更重要的是，對于正著力打造獨特品牌辨識度的世紀而言，此舉無異于偏離發展方向。

無論最終搭載何種動力，報道稱豐田將為這款轎跑標配E-Four電動四驅系統，確保強勁動力的高效輸出。關于變速箱的細節信息目前披露有限，預計該車將匹配8速手自一體或10速手自一體變速箱。

去年10月亮相的橙紅色世紀雙門轎跑概念車，其量產版的其他信息尚未過多公布。量產車型的外觀大概率會高度還原概念車設計，僅部分設計元素會做簡化調整。例如，概念車采用的黑色輪拱與加高的離地間隙，借鑒了SUV的設計風格，顯得略顯突兀，大概率不會出現在量產版中。

內飾設計預計也將迎來調整。

概念車采用獨特的雙座布局，僅配備主駕駛位與副駕駛后方的單個乘客位，專為專屬駕乘的舒適體驗打造。這一設計雖頗具特色，卻大幅降低了實用性，因此量產版預計將采用更傳統的四座布局。

盡管官方尚未公布定價，但有報道稱，世紀雙門轎跑將采取限量生產模式，售價也將定位高端。

這一定價區間，與賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影等超豪華雙門轎跑持平。但豐田為這款車設定的市場定位，卻與上述車型有所不同。

豐田并未將純粹的奢華感作為核心競爭點，世紀雙門轎跑還將依托豐田長久以來的可靠口碑打造差異化優勢。豐田的研發目標是打造一款極致的豪華旗艦車型，既擁有稀缺的專屬屬性與強勁的性能表現，又能保證長久的耐用性。

在超豪華汽車領域，可靠性往往是被忽視的因素，而豐田的這一定位，或將成為該車的一大賣點。若量產版沿用“世紀雙門轎跑”這一命名，該車預計將于2027年正式上市，恰逢世紀系列誕生60周年，同時也是該系列正式獨立為專屬品牌的重要節點。