2025年的中國車市，價格戰、技術戰、品牌戰，幾乎每個細分市場都在重新洗牌。在這樣的背景下，還能穩住基本盤并實現結構性增長的車企，并不多。一汽-大眾是其中一個。

官方數據顯示，2025年其全年銷量158.7萬輛，連續第七年拿下中國合資車企銷量第一，同時也成為國內首家累計產銷突破3000萬輛的乘用車企業。這個數字背后，不僅僅是市場占有率的體現，更是一家企業在產業劇烈轉型期中，體系能力與戰略定力的投射。

一汽-大眾汽車有限公司(商務)副總經理兼一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理王勝利

站在2026年的起點，一汽-大眾把年度主題詞定為“礪新”。礪，是磨礪；新，是向新。這個詞既有承壓前行的韌勁，也有主動破局的銳氣。事實上，2026年對一汽-大眾來說，確實是一個多重意義交織的節點：既是“十五五”開局之年，也是企業成立35周年，更是其新能源戰略能否真正起勢的關鍵一年。

從這次年會釋放的信息來看，一汽-大眾并沒有因為新能源的浪潮而放棄燃油車的基本盤，相反，他們提出了“油電混共進全智”的戰略。用一汽-大眾銷售公司總經理王勝利的話來說，就是要“持續擴大燃油車領跑優勢，堅決打贏新能源銷量躍升戰役”。看似保守，實則務實——在新能源滲透率尚未過半、燃油車仍占據半壁江山的當下，兩條腿走路，依然是多數主流車企最穩妥的選擇。

全新S

燃油車方面，一汽-大眾2026年將繼續投放多款新品。速騰S、探岳S、全新攬巡，以及、A6L等車型的更新，都在強化其在主流及豪華燃油車市場的產品矩陣。值得留意的是，官方明確提到，未來三年內，大眾和捷達品牌的所有燃油車都將切換為全新的CEA電子電氣架構。這意味著，即便是燃油車，也要全面智能化。這其實回應了一個市場常見的誤解：智能只是電動車的專利。一汽-大眾試圖證明，燃油車同樣可以在智能座艙、智能駕駛等領域具備競爭力，從而在存量市場中守住價值，甚至重塑價值。

當然，真正的重頭戲還是新能源。按照規劃，一汽-大眾將從2026年下半年進入新能源產品的密集投放期。大眾品牌將推出邁騰PHEV、探岳L PHEV，并帶來ID.AURA純電序列；品牌將推出基于PPE平臺的A6L e-tron；捷達品牌的首款新能源車型J01也會在今年上市。產品覆蓋從混動到純電、從主流到豪華，這是一場有層次、有節奏的全面進攻。

全新奧迪Q5L

但產品投放只是表面，更深層的是技術儲備的比拼。在這次年會中，一汽-大眾罕見地披露了不少技術細節，比如自主研發的TQ200混動雙擎變速箱，經歷了超過1000萬公里的可靠性測試；P1.5+P4混動架構的功率密度達到2.56kW/kg，重量比傳統架構降低30kg；電池安全測試在國標53項的基礎上，增加至436項，覆蓋浸水、火燒、穿刺等極端場景。這些數字不是用來炫技的，而是實實在在地回應消費者對新能源車的幾大焦慮：可靠性、續航、安全。

我特別注意到，一汽-大眾在電驅和熱管理領域也取得了突破。自研的6合1電驅方案實現170kW功率，CLTC效率90%，行業同級領先；熱管理系統升溫速度比集成前快10分鐘，采暖功率達到11kW。這些技術看似藏在車身里，不易被感知，卻直接影響到冬季續航、充電效率和整車能耗。一汽-大眾沒有只講“智能座艙”“自動駕駛”這些顯性賣點，而是扎扎實實地在底層技術上做功課，這反而透露出一種技術派的底氣。

奧迪A6L e-tron

從某種程度上說，一汽-大眾正在走一條“德國技術底色+本土研發深化”的融合路線。它沒有完全拋棄大眾集團的技術積淀，而是在此基礎上，針對中國市場的需求進行快速迭代和自主創新。比如SOA電子電氣架構、CMP/CSP平臺的本土化適配，都是例證。這種模式，既保留了德系車在工藝、安全、操控上的傳統優勢，又補足了在智能網聯、電動化體驗上的短板。

除了產品和技術的布局，一汽-大眾在2026年還會在客戶體驗和海外市場上發力。客戶體驗方面，他們強調“將技術轉化為可感知的價值”，這意味著不再只是堆配置參數，而是讓消費者在試駕、用車過程中真正感受到智能駕駛輔助、電池安全、熱管理系統的實際價值。海外市場則通過CBU+SKD模式穩步推進，逐步搭建營銷和售后體系。這一步，對于一家長期深耕國內市場的合資企業來說，是必然要走出的舒適區。

總體來看，一汽-大眾的2026戰略，呈現出一種“穩中求進、系統推進”的特征。它不追求一夜之間的顛覆，而是在燃油車基本盤上持續革新，在新能源賽道上加速布局，在技術研發上筑牢護城河，在用戶體驗和全球布局上尋求突破。這種打法，或許不夠“激進”，但足夠“扎實”。

在中國汽車產業從燃油向智能電動轉型的深水區，一汽-大眾的選擇，其實也代表了一類企業的典型路徑：不盲目跟風，不輕易放棄既有優勢，而是通過體系化的技術迭代與產品投放，實現平穩過渡與增量突破。