在美國市場，因為斯巴魯近幾年有替代豐田入門產品的定位趨勢，再加上美國市場的“通脹”背景，高性價比的斯巴魯持續熱銷。其在北美市場的年銷量已經穩定在65萬輛左右、擠進了美國市場的前十名，甚至比老牌越野品牌Jeep賣得還要多。

這次全新換代的斯巴魯傲虎，在車身尺寸加大到中型SUV范疇的前提下，起步價格依然保持在了3.5萬美元，要知道2026款豐田RAV4的入門版已經賣到3.3萬美元了。所以一上市便引起了美國媒體的廣泛關注，并收獲了大量好評。

首先在外觀上，這次斯巴魯全新設計的傲虎其實有兩個版本，一個是常見的標準版，但是也已經從原來的跨界旅行車造型變成了更正統的SUV。另一個版本則是Wilderness荒野版，在越野風格套件上了做了強化，同時對離地間隙進行了升高，所以整體風格更傾向于“性能越野”。

當然，將全新傲虎算作中型SUV其實還是略顯勉強，畢竟這款車的車身尺寸為4869/1880/1715mm，并沒有太大變化，軸距也僅有2745mm，在國內最多算是緊湊型SUV。

但因為北美那邊RAV4才4.6米，因此全新傲虎被納入了中型SUV范疇。但和真正的中型SUV相比，比如本田Passport、馬自達CX-70，全新傲虎還是要小不少，正因如此，傲虎的定價也更為便宜，反而是“意外”找到了一個特別的“生態位”。

全新傲虎采用了當下流行的“方盒子”造型，更加凸顯越野屬性，這一設計邏輯和RAV4的換代比較一致。美國汽車媒體Edmunds的編輯就認為，更加方正挺拔的前臉設計，讓傲虎從一款線條流暢的旅行車蛻變為造型硬朗的輕型SUV。而Cars的編輯則認為斯巴魯的造型更加粗獷，更符合越野車的氣質。

對于外觀變化，美國汽車編輯談論不多，但都提到了全新傲虎的這些變化帶來的實用性提升。比如Edmunds的編輯就表示更加筆直方正的車頂增加了四五厘米的頭部空間，這樣后排乘客會坐得更舒服。

而且后備箱空間也增加了大概56L左右，容積達到了夸張的1074L，同樣更加方正的造型也讓行李廂開口更加規整，方便裝載更寬的物品。此外，車頂行李架也采用了梯形設計，靜態承重能力達到360公斤以上，并且帶有小凹槽，方便車主可以將配件從一側對齊到另一側。

另一處變化是全新傲虎也提供了19英寸輪轂選擇，而之前老款最大的輪轂尺寸僅為18英寸，這也印證了傲虎正轉向純粹的SUV車型。

全新傲虎的內飾設計也是備受美國汽車媒體好評的地方，一個很重要的原因是“實體按鍵回歸”。大部分媒體在評價新車時都提到了對上一代傲虎大屏幕的吐槽：豎屏設計帶來了大量按鍵布置的糟糕體驗，十分難用的Starlink系統，斜著的豎屏還有反光的問題等等。

而新一代內飾就改得很好：嵌入式的12.3英寸液晶儀表，配合一個傳統的12.1英寸中控大屏，兩個屏幕被設計成并排；空調按鍵區域被單獨設計在原有的位置，杯架也被設計得更大，也有專用的倒車影像按鍵、自動啟停、Auto Hold等按鍵；新的中控信息娛樂系統類似于豐田的多媒體系統。

“它沒有花哨的品牌名稱，屏幕尺寸更小，搭載驍龍處理器。屏幕清晰，遠距離也能輕松閱讀，用戶界面響應迅速”，Edmunds編輯寫到。

空間方面，因為加高了車身，同時設計了更高的車身姿態，所以全新傲虎的空間和視野都得到了提升。Cars的編輯表示，“或許有消費者會懷念旅行車的低矮坐姿，但是全新傲虎的SUV坐姿能為高個子駕駛者提供更舒適的前排空間。”

如果說全新傲虎的內飾堪稱一流，那么唯一的問題就是：其織物包裹的儀表盤和車門可能不太便于清潔，與其越野定位略顯不符。

動力總成方面，全新傲虎同樣提供了2.5L水平對置四缸發動機和2.4T水平對置渦輪增壓發動機，前者輸出134kW、241N·m，后者輸出194kW、376N·m，而選擇2.4T的代價是需要多花費2600美元。盡管排量和數據都和老款車型保持一致，但是斯巴魯表示，他們對新發動機進行了大幅改進，采用了一系列全新部件，旨在提升燃油效率、可靠性和平順性。

兩個動力總成匹配的變速箱都是斯巴魯祖傳的Lineartronic CVT，但是在性能上，配合全輪驅動，2.4T版本的0-60英里加速可以做到6.5秒、比本田Passport的7.9秒快上許多，但基礎版本的發動機性能就比較弱了。

在駕駛舒適性和操控性方面，Edmunds的編輯評價說：“新款傲虎更好的車身控制和更穩健的抓地力，賦予了駕駛者一種老款車型所缺乏的駕馭信心。它操控起來非常精準，不會像以前那樣在過彎時感覺隨時會側翻。”而另一家媒體Cars也說：“新款傲虎在鋪裝路面上行駛是一件平靜、輕松的事情；它精致、安靜、舒適，而且操控穩健靈敏。”

總之，美國汽車編輯普遍認為全新傲虎的底盤調校更加平穩，側傾支撐更好，不會有過于飄忽的感覺，也不會讓人暈車。同時，舒適性得到了保留，尤其是經過顛簸坑洼路面、減速帶或者碾過井蓋時都十分從容。

Edmunds的編輯表示，全新傲虎的另一大亮點是轉向系統，雖然斯巴魯未明確說明轉向齒條、電機調校或前懸架有何改動，但新款車型的轉向精準度卻遠勝以往。這使得車輛在車道內行駛更加輕松，尤其在長途旅行中，駕駛員無需頻繁修正方向，這顯著減輕了駕駛強度。

比較意外的是，幾家媒體都提到了全新傲虎在高速上的靜謐性做得不錯，雖然造型變成了“方盒子”SUV，但得益于對動力總成的改進和外觀空氣動力學的優化，高速行駛的安靜性反而更加出色——數據上看，在高速行駛時比老款直接降低了5分貝。

額外可以講的是傲虎新推出的Wilderness版本，這個版本可以看做是強化版傲虎，只有2.4T發動機的版本，價格也來到了4.5萬美元。

該版本首先在外形上做了一些調整，離地間隙提升了0.8英寸，接近角和離去角也進行了提升，還增加了大量黑色塑料包圍，配備了保護發動機底部的底盤護板，以及一些金色裝飾，確保他人一眼就能看出你駕駛的并非一輛普通傲虎。

同時，傲虎Wilderness版也使用了全新定制調校的自適應減震器和全地形輪胎，旨在提供更平順、舒適的公路行駛體驗，并在越野時提供更強的支撐。

不過，Edmunds的編輯認為新的減震器帶來了更硬朗的駕駛體驗，顛簸更明顯，并沒有提升所謂的公路性能，這也是Wilderness和普通版的差異所在，普通版更柔順一些。但是Cars的編輯則認為自適應懸架系統能顯著提升泥濘道路和越野路段的平順性，還是有必要的。

美國汽車編輯們表示，全新傲虎的四驅性能應對泥濘道路完全沒有問題，更難一些的崎嶇山路也能挑戰，這符合斯巴魯用戶的期待。相比貼著Woodland標志的豐田或貼著TrailSport 標志的本田，基礎版傲虎的越野能力也更容易令人信服。而Wilderness版本雖然的越野能力有提升，但受限于較長的前后懸，并沒有豐田4RUNNER那么強。

因此，美媒的幾篇測試文章都提到，對于大多數用戶來說，比如喜歡去露營、去湖邊徒步這些戶外活動，選擇普通版傲虎就已經足夠了，是非常均衡的中型SUV選擇，而Wilderness版本雖然強了一點，但又不夠強，價格卻貴了不少，似乎意義不是很大。

另一點需要注意的是，Wilderness版本并不提供斯巴魯最新的“Hands-Free Driving Tech”高速公路脫手輔助駕駛技術，該技術采用和通用的Super Cruise類似的高精地圖，能夠支持特定路段的脫手輔助駕駛。未搭載的原因在于成本——Wildeerness車型的4.5萬美元報價不含選裝，如果加上全景天窗、座椅通風、360度全景影像這些配置，價格將會超過5萬美元。

目前，Hands-Free Driving Tech僅在傲虎頂配的Touring車型上提供，主要是芯片性能要求更高，而且車載內存也翻了一倍以上，所以這一配置價格非常高，直接就在Wilderness上取消了。