今年的“Dear Car”評選，編輯部內(nèi)討論的氣氛更為熱烈。2025年的中國車市在激烈競爭和政策調(diào)整的雙重驅(qū)動下，新車發(fā)布依然呈現(xiàn)密集節(jié)奏，全年上市新車超過180款，尤其在9月至11月就集中推出了約60款新車，車企試圖通過快速迭代和價格戰(zhàn)搶占市場，但這也導(dǎo)致了同質(zhì)化的產(chǎn)品越來越多，眾望所歸的車型越來越少，對于我們看重原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的評選標(biāo)準(zhǔn)來說，確實有點難評。
我們照例詢問了豆包大模型：“基于2024年12月1日至2025年12月31日范圍內(nèi)上市的新車，結(jié)合‘好看、好開、好用’的核心標(biāo)準(zhǔn)，以及行業(yè)、市場、產(chǎn)品重要性和親民原則，幫我們選出一款年度車型。”
結(jié)果豆包推薦的車型有點讓我們意外——東風(fēng)。
東風(fēng)N6確實是我們年度車入圍的車型。不過我們認(rèn)為提名東風(fēng)日產(chǎn)N6還需要連N7一起，雖然N6與N7在配置上有些不同，但N6/N7都是延續(xù)東風(fēng)新能源破局思路的車型，因此它倆可以看做是不同動力型式的同一款車。豆包跟我們一樣有眼光，從評選范圍的181款新車中一眼挑中了東風(fēng)日產(chǎn)N6。
東風(fēng)日產(chǎn)N6/N7只是入圍“Dear Car 2025”年度車的其中一款，后續(xù)還需要跟其它4款車型進(jìn)行激烈角逐，花落誰家還未知。
現(xiàn)在就把“Dear Car 2026”各獎項入圍的情況跟大家報告如下。
豐田有兩款車型入圍年度車大獎
2025年比亞迪和吉利依然風(fēng)頭正盛，銷量雙雙突破400萬輛，但豐田卻在年度車大獎中領(lǐng)先一籌，有兩款車型入圍年度車大獎。
東風(fēng)日產(chǎn)N6/N7
作為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源上的破局之作，N6/N7顛覆了消費者對合資新能源車“高價低能”的固有印象，以大電池長續(xù)航、越級舒適空間、高性價比價格、合資品質(zhì)安全，精準(zhǔn)滿足家庭用戶對經(jīng)濟性、舒適性和智能化的核心需求。N6和N7成功的將東風(fēng)日產(chǎn)“舒適”產(chǎn)品特色從燃油車移植到電車上，在同級中優(yōu)勢突出，成為2025年合資新能源轎車銷量冠軍。N7的優(yōu)異產(chǎn)品力讓其升格為日產(chǎn)的全球車型，東京車展位于日產(chǎn)展臺C位便是有力證明。
豐田榮放/威蘭達(dá)
豐田榮放是2025年合資SUV銷量冠軍，SUV總銷量第四，加上孿生車型威蘭達(dá)，兩車銷量合計可以成為SUV總銷量第二。這證明在新能源時代，混動依然有一戰(zhàn)之力。去年底榮放/威蘭達(dá)升級換代，給出的是15.18萬起的“限時煥新價”，這價格買到的是2.0L雙擎混動系統(tǒng)、標(biāo)配L2級輔助駕駛的TSS 4.0智行安全系統(tǒng)以及8個安全氣囊。這意味著，入門即給到低至4.59L/100km的油耗、可靠的駕駛輔助能力和高標(biāo)準(zhǔn)的安全，它保證了家庭出行的極高下限。
方程豹 鈦7
方程豹鈦7以“家用硬派”的精準(zhǔn)定位，成功融合了硬朗造型、超大空間、智能科技與高效動力，為家庭用戶提供了兼顧城市舒適與戶外探索的全能解決方案。尤為重要的是鈦7上市以后銷量狂飆，從月銷2萬多臺一直漲到月銷3萬4，在市場上一堆“方盒子”車型中出類拔萃，成為方程豹品牌成立后最為暢銷的車型，也給了方程豹品牌足夠的信心。
廣汽豐田鉑智3X
廣汽豐田鉑智3X去年3月上市，憑借在10-15萬元級市場提供的“越級”空間體驗、下放至14萬級的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以及傳承豐田的可靠安全基因，在10個月中總銷量達(dá)到70,007輛，成為合資新能源銷冠、也是12月純電動緊湊型SUV全行業(yè)銷冠。它是把中國現(xiàn)地新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和合資品牌自身優(yōu)勢結(jié)合得最好、最充分的合資車型。它以用戶需求為產(chǎn)品價值出發(fā)點，提供了安全、品質(zhì)與可靠性，在又大又便宜的同時，還首倡“廠家三擔(dān)責(zé)”， 成功樹立了合資純電SUV的價值新標(biāo)桿。
極氪9X
極氪9X憑借其全棧900V高壓混動架構(gòu)、百萬級豪華配置以及精準(zhǔn)均衡的產(chǎn)品定義，精準(zhǔn)切入50萬級豪華插混SUV空白市場，成為彰顯“中國智造”全球競爭力的現(xiàn)象級產(chǎn)品。它不是單純堆砌參數(shù)，而是通過頂尖技術(shù)實現(xiàn)了體驗的全面超越，為中國品牌在高端市場樹立了全新標(biāo)桿。
各獎項入圍情況見下表。
中國品牌依舊占有絕對優(yōu)勢，
但合資品牌并沒有擺爛
2026年度的“Dear Car”一共是1個大獎（年度車）、11個分類獎項。
今年增加了1個分類獎項：年度燃油車。這是因為我們發(fā)現(xiàn)2025年上市新車（181款）與2024年（183款）數(shù)量差不多，但是燃油（按國標(biāo)劃分，含混動）新車數(shù)量卻從2024年的45款跌落到了28款，新車占比不到16%。燃油新車雖然占比不斷縮小，但預(yù)計到2030年依然會占到新車總銷量的30%左右，在某些市場和品牌中仍然保持著重要的地位，也將面臨更多挑戰(zhàn)和機遇。因此我們單獨增加一個獎項，以便更好地關(guān)注燃油車的變化。
今年共有39款量產(chǎn)車型、5款概念車型、5項技術(shù)獲得提名（見上表）。
其中比亞迪集團共有6款車型（含概念車）、1項技術(shù)獲得8項次提名；
吉利集團也有6款車型獲得8項次提名；
長安集團共有4款車型（含概念車）獲得5項次提名；
長城集團共有3款車型、1項技術(shù)獲得4項次提名；
上汽集團共有1款車型獲得2項次提名；
北汽、東風(fēng)、廣汽、江淮、奇瑞各有1款車型獲得1項次提名；
造車新勢力蔚來、理想、享界、尊界亦各有1款車型獲得1項次提名。
華為、Momenta各有1項技術(shù)獲得提名，這也是首次有零部件供應(yīng)商獲得技術(shù)提名。
而在海外品牌中，豐田集團共有3款車型獲得6項次提名；
奔馳集團共有4款車型（含概念車）、1項技術(shù)獲得5項次提名；
通用集團共有3款車型（含概念車）獲得5項次提名；
日產(chǎn)集團共有2款車型獲得3項次提名；
奧迪、本田、福特各有1款車型獲得1項次提名。
在一共60項次提名中，中國品牌占了38項次，占比達(dá)到63%，比去年的66%略有下降。結(jié)合2025年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的69.5%，銷量占有率比同期提升4.3個百分點來看，合資品牌在激烈的市場競爭中并沒有擺爛，而是愈加奮發(fā)圖強。在多方的共同努力下，中國汽車市場在全球也會更加具有引領(lǐng)性。
“Dear Car 2026”大獎最終花落誰家，結(jié)果將于2026年2月14日揭曉。
最后，照例還是做個小調(diào)查，您認(rèn)為在下列5款入圍車型中，哪一款才是名副其實的“Dear Car 2026”？