廣汽豐田鉑智7在去年廣州車(chē)展就已經(jīng)正式亮相，這次實(shí)拍鉑智7獲得了更多細(xì)致的產(chǎn)品信息。從中我們可以看到廣汽豐田在打造這款20萬(wàn)元D級(jí)純電轎車(chē)的細(xì)致思考和產(chǎn)品定義的前瞻能力，同時(shí)豐田方面也為這款社內(nèi)前所未有的產(chǎn)品提出了“豐田要求”——

加倍的舒適和加倍的可靠。

毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)即將同期上市的小米SU7，廣豐鉑智7似乎毫不怯場(chǎng)，在新勢(shì)力普遍選擇運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的時(shí)候，它拿出了豐田的看家本領(lǐng)，給全家人造一輛真正的“闔家歡樂(lè)”的家用純電轎車(chē)。

鉑智7不是一款“典型的豐田車(chē)”，但卻是豐田回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)最好的答案。

01

解決了純電家轎的造型難題

打造一款純電家轎最難的一點(diǎn)是什么？答案可能很多人想不到，其實(shí)是車(chē)身比例姿態(tài)。純電轎車(chē)的顏值不僅是外觀設(shè)計(jì)，更是比例姿態(tài)和車(chē)內(nèi)空間的協(xié)調(diào)。為什么很多車(chē)企做不好純電家轎，主要是因?yàn)榭瓷先ゾ秃芷婀值能?chē)身姿態(tài)，要么駝背、要么高聳，整個(gè)側(cè)面很另類(lèi)。

鉑智7這款中大型純電轎車(chē)最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于比例姿態(tài)符合后驅(qū)中大型轎車(chē)應(yīng)有的流暢感。鉑智7的車(chē)身長(zhǎng)度5130mm，軸距3020mm并不意外，但是1506mm的車(chē)身高度非常合適——對(duì)比一下ES純電版接近1560mm的車(chē)高、全新皇冠1480mm的車(chē)高，你就知道鉑智7的含金量。

很有意思的是，鉑智7是豐田在中國(guó)市場(chǎng)真正的旗艦車(chē)型，不僅僅因?yàn)樗秦S田社內(nèi)定義的D級(jí)轎車(chē)，不管是全新皇冠還是全新雷克薩斯ES，都不及鉑智7的尺寸，甚至1965mm車(chē)身寬度要比豐田世紀(jì)都更寬。

有了足夠大的“畫(huà)布”，才能營(yíng)造出更好的姿態(tài)。比如1506mm的車(chē)身高度既保持了整體的低趴感，側(cè)面縱向比例也很協(xié)調(diào)，這樣就不用畫(huà)蛇添足地用一些側(cè)面線條來(lái)解決側(cè)面過(guò)厚的問(wèn)題。再比如，鉑智7的軸距比雷克薩斯ES多出了70mm，確保了整個(gè)姿態(tài)的優(yōu)雅，不會(huì)顯得很擁擠。

溜背造型保持了動(dòng)感的姿態(tài)，但下滑點(diǎn)是從后門(mén)柱處開(kāi)始，這樣可以確保內(nèi)部的頭部空間。不過(guò)這也形成了一個(gè)難題，就是需要設(shè)計(jì)一個(gè)超大的三角窗，而且底部走線還是曲線，所以對(duì)三角窗的制作要求就更高。

02

前瞻的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

鉑智7的造型設(shè)計(jì)上首先延續(xù)了豐田家族式全新的錘頭鯊設(shè)計(jì)，包括低矮俯沖的車(chē)頭帶來(lái)足夠的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)貫穿的C型燈組也是這一代豐田車(chē)型最核心的設(shè)計(jì)，但和別家圓潤(rùn)的燈組設(shè)計(jì)不同，鉑智7不管是日行燈還是大燈，都采用了銳利的造型。

鉑智7采用無(wú)邊框的車(chē)門(mén)和無(wú)邊框后視鏡，后視鏡帶小藍(lán)燈。同時(shí)作為一款在2026年上市的合資電車(chē)，它已經(jīng)用上了帶機(jī)械開(kāi)啟的電釋放車(chē)門(mén)把手。這項(xiàng)配置的前瞻性還是很突出，畢竟很多合資車(chē)企今年上市的新車(chē)，還被用戶(hù)吐槽仍用全隱藏式門(mén)把手，而廣汽豐田在定義鉑智7的時(shí)候，這或許也是豐田對(duì)安全性的思考。

更凌厲的線條讓整個(gè)造型顯得更加年輕，側(cè)面線條采用Y字形設(shè)計(jì)，中間雙腰線帶來(lái)的平行設(shè)計(jì)非常精致。同時(shí)，拍攝車(chē)采用了21英寸的大輪轂，255的胎寬，不僅在豐田品牌中很少見(jiàn)，在業(yè)內(nèi)也是比較高的規(guī)格。

另外全車(chē)的飾件都采用了亮黑飾件，包括車(chē)窗上沿鍍鉻、下層鋼琴烤漆，在豐田體系里面都屬于高成本的選擇。

車(chē)尾采用貫穿式天際線尾燈，做了單獨(dú)一層的小鴨尾設(shè)計(jì)。并且盡管是溜背造型，但鉑智7沒(méi)有采用掀背尾門(mén)設(shè)計(jì)，而是傳統(tǒng)三廂設(shè)計(jì)，也帶有衣帽架和座椅背板，所以第二排座椅不能放倒。三廂造型的好處在于整個(gè)車(chē)身的剛性更大，NVH表現(xiàn)也更好，減少壓耳感，碰撞安全性也有保障。

410L的后備箱空間不算特別大，但是后備箱進(jìn)深達(dá)到1120mm，實(shí)際測(cè)試有1140mm左右，可以放下兩個(gè)20英寸行李箱、2個(gè)28英寸行李箱，裝載能力可觀。此外，底部還有一個(gè)7L的隱藏儲(chǔ)物格，而且置物板采用了帶隔音棉的設(shè)計(jì)，這樣對(duì)后驅(qū)電機(jī)高轉(zhuǎn)速下的噪音屏蔽做得更到位。實(shí)際上，這個(gè)后備箱蓋板幾乎是我見(jiàn)過(guò)的豐田后備箱蓋板里最好的一套，確實(shí)很花心思。

03

中國(guó)風(fēng)的智能座艙

智能化是廣汽豐田鉑智7最早宣傳的重頭戲：

一是采用了外置激光雷達(dá)和英偉達(dá)芯片，使用Momenta R6的方案，讓豐田車(chē)的智駕直接進(jìn)入第一梯隊(duì)，這已經(jīng)很厲害了。

二是搭載了華為的鴻蒙座艙5，我們拍攝體驗(yàn)的座艙版本也是HarmonyOS 5最新版，支持MoLA語(yǔ)音大模型、超級(jí)桌面、無(wú)縫流轉(zhuǎn)這些功能，對(duì)于豐田的目標(biāo)用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

鉑智7的“滿血版”鴻蒙座艙，在合資20萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)?yán)锸仟?dú)一家，隔壁車(chē)企憑借鴻蒙座艙把燃油B級(jí)車(chē)賣(mài)得起飛，鉑智7則完全解決了之前合資車(chē)被詬病座艙落后的問(wèn)題。

更重要的還是鉑智7內(nèi)飾座艙的細(xì)節(jié)。

首先，很多人對(duì)廣豐鉑智7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有好感，覺(jué)得這就是一套符合內(nèi)心預(yù)期的家用豪華轎車(chē)的內(nèi)飾，看上去足夠豪華又不失科技感，沒(méi)有那些奇奇怪怪的設(shè)計(jì)。比如鉑智7保留了一排實(shí)體按鍵，包括自動(dòng)空調(diào)、風(fēng)量調(diào)整等，還保留了類(lèi)似啟動(dòng)按鍵的設(shè)計(jì)，但其實(shí)它是一鍵斷電按鍵，可以確保緊急情況下的安全。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)是車(chē)門(mén)拉手，理論上鉑智7應(yīng)該做電子按鍵解鎖，同時(shí)再設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)械門(mén)拉手，但豐田這次專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)“二合一”的方案——車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)一按就是電門(mén)解鎖，也可以同時(shí)往外拉，完成機(jī)械解鎖。按照廣汽豐田的說(shuō)法，這種二合一的設(shè)計(jì)可以讓那些不常坐車(chē)的人也能第一時(shí)間打開(kāi)車(chē)門(mén)，避免了找不到開(kāi)門(mén)方式的尷尬。

內(nèi)飾材質(zhì)方面，車(chē)內(nèi)大量采用軟材質(zhì)包裹，同時(shí)揚(yáng)聲器也采用了金屬罩，NAPPA真皮座椅采用了山水紋理的不對(duì)稱(chēng)打孔設(shè)計(jì)，靠近安全帶一側(cè)打孔更密集——廣豐說(shuō)這是因?yàn)榘踩珟б粋?cè)會(huì)把人壓得更緊，需要更多的打孔來(lái)透氣。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是鉑智7還采用了白栓木的實(shí)木飾板，這是新勢(shì)力比較少用的。按照廣汽豐田的說(shuō)法，整個(gè)內(nèi)飾色調(diào)搭配是“70255”——70%的白色、25%的黑色，以及5%的木飾，實(shí)木裝飾恰如其分。而且木飾板都是整體面板，沒(méi)有分縫拼接，而白栓木的波紋紋理則很符合鉑智7“山水紋理”的東方審美理念，配合漫反射氛圍燈也營(yíng)造了足夠高級(jí)的居家氛圍，一眼就覺(jué)得質(zhì)感十足。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者很在意的中央操作臺(tái)，鉑智7也采用了大量的蓋板設(shè)計(jì)來(lái)打造平整的中央操作臺(tái)，包括給杯架裝上翻轉(zhuǎn)蓋板，且蓋板做了軟包裹，而扶手箱也是雙側(cè)開(kāi)啟，打開(kāi)后是冷暖冰箱。

總而言之，鉑智7的內(nèi)飾座艙設(shè)計(jì)解決了之前豐田內(nèi)飾過(guò)于老氣的問(wèn)題，又不是那種千篇一律的“居家圓潤(rùn)”，豐田的設(shè)計(jì)師還是很有把控力的，沒(méi)有完全照著新勢(shì)力的智能化路線來(lái)做，而是加入了更多自己的思考。

04

全家共享的大空間

對(duì)于要買(mǎi)豐田車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，家用大空間肯定是最為關(guān)鍵的要素之一，而鉑智7主打的是滿座的舒適感，豐田也有“大沙發(fā)”。

第一個(gè)亮點(diǎn)是鉑智7配備了一套全新的副駕零重力座椅。這個(gè)座椅有幾個(gè)特點(diǎn)：1、支持座椅整體上下調(diào)節(jié)，同時(shí)坐墊高低可調(diào)；2、一體式無(wú)縫腿托；3、零重力座椅采用成本更高的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足超1萬(wàn)次全行程循環(huán)耐久測(cè)試，豐田的承諾是“十年后，關(guān)懷依然如初”；4、配備了一鍵零重力實(shí)體按鍵，而且放在顯眼的位置，不容易誤觸或者找不到。

按照廣豐的說(shuō)法，鉑智7的零重力座椅最大優(yōu)勢(shì)在于：對(duì)不同身高的乘坐者都能提供更好的支撐，尤其是座椅高低和坐墊調(diào)節(jié)，可適配1.48米-1.88米的乘客，真的是很照顧家人的體驗(yàn)。

得益于車(chē)身尺寸優(yōu)勢(shì)，第二排擁有充裕的縱向與橫向空間，肩部空間1463mm、肘部空間1522mm。正常狀態(tài)下，第二排的膝部空間有三拳以上，如果選擇右側(cè)座椅的一鍵小憩模式，最長(zhǎng)腿部空間可以達(dá)到560mm以上。頭部空間方面，即使是溜背造型，174cm的體驗(yàn)者頭部空間也有一拳兩指以上。另外，后排座椅靠背有10度的可調(diào)范圍，這樣能獲得更舒適的后排乘坐姿勢(shì)。

值得注意的是，后排座椅做了全面的加厚、加長(zhǎng)處理，對(duì)大腿的承托也更好。唯一可能被挑刺的地方是，前排座椅下方?jīng)]有留空，因此后排乘客的腳沒(méi)有辦法伸到前排座椅下方。

空間布置細(xì)節(jié)上，第二排采用純平地臺(tái)，同時(shí)后排出風(fēng)口下部采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，即便是42碼鞋也可以輕松坐在中間。同時(shí)第二排也配有超大后排扶手，除了兩個(gè)杯架之外，還有無(wú)線充電面板和儲(chǔ)物盒，B柱上也設(shè)計(jì)了衣帽鉤，副駕駛座椅還提供了小桌板等。另外鉑智7沒(méi)有采用新勢(shì)力常用的全景天窗，而是使用兩段式天幕，前后都可以各自關(guān)閉遮陽(yáng)簾。

值得一提的是，在娛樂(lè)方面鉑智7甚至提供了小米Pad的互聯(lián)支持，能夠操控車(chē)內(nèi)應(yīng)用。也就是說(shuō)，鉑智7是唯一能把華為鴻蒙座艙和小米Pad結(jié)合在一起的車(chē)型，原因很簡(jiǎn)單，豐田作為全球第一大車(chē)企，談合作還是很有底氣。

其余的配置包括23揚(yáng)聲器的雅馬哈7.1.4音響，2360W功放功率，合資車(chē)企也開(kāi)始卷音響了。靜謐性方面，則是采用了前排和前風(fēng)擋的隔音玻璃，玻璃也專(zhuān)門(mén)加厚了0.3mm，還有80處隔音降噪材料，在靜謐狀態(tài)下車(chē)內(nèi)NVH可以做到42分貝左右，表現(xiàn)足夠出色。

05

底盤(pán)配置全部拉滿

在機(jī)械素質(zhì)上，這次鉑智7也是直接拉滿，同樣配得上旗艦定位。

底盤(pán)采用前雙叉臂、后多連桿懸掛，匹配四個(gè)液壓襯套，還是后輪驅(qū)動(dòng)形式。后驅(qū)電機(jī)來(lái)自華為，207kW的輸出，和界字輩車(chē)型一致。而這次廣汽豐田也公布了鉑智7的電池信息：88.13度電的磷酸鐵鋰電池，支持3C快充，CLTC續(xù)航里程710公里，實(shí)測(cè)百公里電耗12.41度電。

大家關(guān)心的雙腔空懸和SDC電磁減震器也都有，甚至還有智能預(yù)瞄系統(tǒng)。當(dāng)然，鉑智7的賣(mài)點(diǎn)還是豐田品質(zhì)，對(duì)底盤(pán)部件的設(shè)計(jì)壽命要求做到翻倍。

廣汽豐田透露，比如空氣懸掛的壽命目標(biāo)是皮囊要做到6-8年，讓消費(fèi)者可以放心選擇空懸；而空懸的耐久驗(yàn)證業(yè)內(nèi)一般是做到452萬(wàn)次，豐田的要求是翻倍，也就是904萬(wàn)次耐久度測(cè)試。而SDC減震器也要求需有失效兜底模式，在失效模式下的性能衰減依然能保持在安全且舒適的范圍內(nèi)，避免完全失去支撐或者支撐過(guò)硬。

我個(gè)人最感興趣的一點(diǎn)是，廣汽豐田說(shuō)鉑智7的底盤(pán)是雷克薩斯和GR聯(lián)合調(diào)校，兼具雷克薩斯的細(xì)膩濾震與 GR 系列的精準(zhǔn)車(chē)身控制，所以非常好奇實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受。

06

駕仕總結(jié)

如何來(lái)總結(jié)鉑智7這款車(chē)呢？我們認(rèn)為鉑智7將會(huì)是2026年20萬(wàn)元級(jí)純電轎車(chē)的爆款車(chē)型，比新勢(shì)力的純電轎車(chē)更居家，比傳統(tǒng)合資轎車(chē)更具高級(jí)感和智能化，也比中國(guó)品牌純電轎車(chē)更值得信賴(lài)。

目前20萬(wàn)元市場(chǎng)能選擇到的純電轎車(chē)非常有限，大部分都是集中在15萬(wàn)元左右的代步車(chē)型。之前銷(xiāo)量最好的是小米SU7和特斯拉Model 3，主打年輕消費(fèi)者喜歡的運(yùn)動(dòng)轎跑，而這次廣汽豐田鉑智7是實(shí)實(shí)在在的D級(jí)家用純電轎車(chē)，更符合80后對(duì)一款轎車(chē)的需求。

實(shí)際上，進(jìn)入2026年以后，新能源車(chē)的用戶(hù)群體已經(jīng)從最早的嘗鮮者，變成了絕大多數(shù)的傳統(tǒng)用戶(hù)，這些用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的需求不再是智能化優(yōu)先，而是可靠、穩(wěn)定、適合家用，并且對(duì)大眾、豐田等品牌的認(rèn)可度更高。

因此，2026年鉑智7的推出，可以說(shuō)恰好站在了一個(gè)非常恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)——越來(lái)越多的用戶(hù)需要純電家轎，豐田也有了產(chǎn)品力足夠領(lǐng)先的純電家轎，尤其在智能化上還有華為、Momenta這些供應(yīng)商的加持，這樣看來(lái)，鉑智7距離成功已經(jīng)很近了。