阿斯頓·馬丁Vulcan火神產(chǎn)于2015-2016年，是該品牌汽車工程與賽道靈感設計的巔峰之作，在馬丁輝煌歷史中書寫了罕見而非凡的篇章。作為專為賽道打造的一款track car，Vulcan彰顯了品牌對性能、技術與工藝極限的不懈追求。其中一臺Vulcan還被一家名為RML Group的英國公司，歷時18個月，改裝成可上路的民用版本。

Vulcan產(chǎn)于2015-2016年，當時阿斯頓馬丁宣布該項目為專為賽道使用設計的限量版、受賽車啟發(fā)的超級跑車。

與他們的公路車不同，Vulcan的工程重點在于極致性能、空氣動力學效率和駕駛參與度，體現(xiàn)了阿斯頓·馬丁的賽車傳統(tǒng)。

該概念車于2015年3月在日內(nèi)瓦車展上亮相，立即吸引了全球汽車愛好者。它被構想為一款特別認證車型，既展示了阿斯頓·馬丁的工程實力和對賽車運動卓越的承諾，同時也作為先進技術和設計的展示平臺。

阿斯頓·馬丁火神僅于2015至2016年間短暫生產(chǎn)。其限量生產(chǎn)嚴格控制在24臺，成為阿斯頓·馬丁歷史上最稀有的車型之一。

Vulcan并未遵循傳統(tǒng)量產(chǎn)車的車型等級或配置分級。相反，該車型以每臺獨立高度定制化的形式呈現(xiàn)，每輛車都根據(jù)車主指定規(guī)格打造。

Vulcan搭載了一臺源自阿斯頓·馬丁賽車血統(tǒng)的7.0升自然吸氣V12發(fā)動機，可產(chǎn)生約820bhp/7750rpm和780Nm/6500rpm。該發(fā)動機匹配Xtrac的六速序列式變速箱，能夠實現(xiàn)專為賽道性能優(yōu)化的快速換擋。有趣的是，動力輸出可以分3級，第一級是輸出500bhp，第二級是675bhp，選擇第三級才會820bhp全力輸出。

最高時速335kph/208mph，0-60mph加速2.9sec，賽道專用推桿式懸架和碳纖維陶瓷剎車盤，夸張但極致的空氣動力學設計，實現(xiàn)高下壓力與穩(wěn)定性。

這套7.0升V12坐擁820bhp，不過我很好奇一個問題是，這機器好像沒有找Cosworth參與調(diào)教？因為好多馬丁神級車型的動力部分都有Cosworth參與：2009年One-77上面的7.3升V12(750bhp)和2020年Victor上面的7.3升V12(836bhp)都是經(jīng)Cosworth調(diào)校的，2021年Valkyrie上的6.5升V12千匹萬轉機器更加不用說了，直接是Cosworth做的。

Vulcan車型配備了多項先進技術，包括：碳纖維單體式底盤，實現(xiàn)極致強度與輕量化主動空氣動力學，可調(diào)式前分流器與后翼片，優(yōu)化下壓力駕駛輔助系統(tǒng)，極簡電子介入設計，保留純粹駕駛參與感遙測與數(shù)據(jù)記錄，用于賽道環(huán)節(jié)中的性能分析。

大尾翼絕非裝飾，結合車頭設計和擴散器，整套空氣動力學能提供當時GT3賽車水平的下壓力。

官方宣稱可提供324kg/160kph的下壓力，在極速可提供1362kg的下壓力。

而Vulcan AMR Pro版，經(jīng)過一系列空氣動力學的升級，下壓力的產(chǎn)生能增加27%，更加夸張，不過動力輸出沒有變化，但是為了加速能力進一步提升，改用了更大的尾牙。

文初提及RML Group歷時18個月把一臺Vulcan改為民用版。

這車為了能上路，在外觀和機械方面都進行了很大的調(diào)整，包括且不限于燈光、后視鏡、排氣、離合、尾牙、玻璃、包圍、避震。

原車尾的刀片LED尾燈，外加了燈罩，看來civilized了不少。

阿斯頓馬丁Vulcan的出現(xiàn)，顯其其作為一款極度稀有、受賽車啟發(fā)的超級跑車之地位，該車在短暫生產(chǎn)期間完美詮釋了阿斯頓馬丁的工程造詣與賽車血統(tǒng)。盡管傳統(tǒng)意義上該車型未推出多版本或配置等級，但Vulcan憑借定制化選項與專屬特性，為每位車主打造獨一無二的座駕。如今，Vulcan仍是阿斯頓·馬丁突破汽車工程疆界的明證，既是收藏家眼中的杰作，亦為品牌賽道基因的象征。

說說模型，這是AutoArt的18比例模型，塑料產(chǎn)品，整體看來還是非常精致的，不過價格不低，全開模型你也別無他選。我個人認為Vulcan是One-77的極致賽道版本，如果你收藏了One-77，那也需要買多臺Vulcan放一起。