大家都知道小編我有一臺(tái)本田的CC110，我們?cè)?3年的時(shí)候和宗申的野米做過一次對(duì)比，可是列為知道嗎，小編其實(shí)最喜歡的彎梁車其實(shí)是本田的Hunter Cub CT125，CC110也是其整體外觀風(fēng)格和CT125類似我才買的，今天我就跟各位聊聊這臺(tái)CT125的前世今生。

我們先說說我是怎么知道Hunter Cub。我在多篇文章里提到過動(dòng)漫和電影是我認(rèn)識(shí)摩托車的途徑之一，這臺(tái)車自然也是通過動(dòng)漫了解到的，這個(gè)動(dòng)漫相比很多人都看過—《本田小狼與我》，其中主角之一禮子的座駕就是Hunter Cub。

講完了我是怎么知道Hunter Cub，我們?cè)賮碚f說這臺(tái)車是怎么來的。本田的Super Cub自1958年在日本本土上市取得全面成功后，實(shí)現(xiàn)了扭虧轉(zhuǎn)盈，本田急需開拓海外市場(chǎng)，出海的第一站他們選擇了美國(guó)，并且理所當(dāng)然的認(rèn)為：既然Super Cub在國(guó)內(nèi)能賣好，那也一定能幫我們打開海外市場(chǎng)。這么想倒也沒錯(cuò)，因?yàn)镾uper Cub在上市的一年半的時(shí)間內(nèi)在日本本土賣出了近20萬(wàn)臺(tái)，在那一年日本販?zhǔn)鄢鋈サ哪ν熊囍校袑⒔?0％都是Super Cub，而在推出的第3年更是賣出超過56萬(wàn)臺(tái)。但是現(xiàn)實(shí)給了本田宗一郎和藤澤武夫一個(gè)大大的耳光，本田帶著旗下的Dream 305、Dream 250、Benly 125、Super Cub進(jìn)口到美國(guó)，前半年僅賣出去不到200臺(tái)，這是為啥啊？在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，一提到摩托車，人們想到的都是哈雷和凱旋這樣的重機(jī)，本田這樣的“小卡拉米”除了少數(shù)愛好者完全不受美國(guó)人待見。

但是美國(guó)的限售團(tuán)隊(duì)敏銳的注意到了一個(gè)點(diǎn)，就是他們會(huì)開著皮卡車帶著各種休閑露營(yíng)的裝備去野外郊游釣魚，于是他們便將Super Cub賣給經(jīng)營(yíng)戶外運(yùn)動(dòng)用品的商店，于是乎，這些美國(guó)的戶外愛好者們開始關(guān)注這臺(tái)小車，他們會(huì)把車放在皮卡的斗里，開到海灘或山上，遇到無(wú)法開車過的路時(shí)，他們就騎著Cub繼續(xù)前行。在美國(guó)這樣一個(gè)幾乎人人都是手搓大佬的地方自然就有人琢磨改裝這臺(tái)車，有的人就把這臺(tái)車改成了越野，美國(guó)本田看到了這一點(diǎn)，請(qǐng)日本本土公司來開發(fā)越野版的Cub，CA100T Trail 50就是這么來的。

為了適應(yīng)在非鋪裝路面上所需要的動(dòng)力，本田將后牙盤加大，來?yè)Q取更大的減速比來提升爬坡能力，排氣管換成短管，腿部擋板拆除，并換上了越野胎，就這樣，這臺(tái)小車瞬間變成了一臺(tái)野性十足的林道小怪獸。這臺(tái)車由于其低廉的275美元的售價(jià)而備受歡迎（當(dāng)時(shí)美國(guó)本田的新員工月薪為500美元），這也帶動(dòng)了Super Cub在美國(guó)的銷量，后續(xù)本田將這種風(fēng)格正規(guī)化，并逐步改進(jìn)。

1962年，本田將49cc發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為54cc發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是CA105T Trail 55。

1963年，為了提升安全性，采用了上繞式排氣，這個(gè)在后續(xù)成為了Hunter Cub的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

在1964年，CT200 Trail 90在美國(guó)上市，這一年的Hunter Cub有了重大升級(jí)，配備了裸把和前擋泥板，發(fā)動(dòng)機(jī)換為87cc SOHC頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了自動(dòng)離合，四速變速箱和雙鏈輪。從這時(shí)開始一些人開始在大型的農(nóng)場(chǎng)和牧場(chǎng)用這臺(tái)車代替馬匹。

1969年，Hunter Cub再次迎來大更新，前懸掛更換為更具運(yùn)動(dòng)感的伸縮式結(jié)構(gòu)，提升了越野性能，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，化油器改為后置，空濾移動(dòng)至車架側(cè)邊。也是從這一代開始，Hunter Cub開始銷往全世界。

CT90從1969年銷售至1979年，期間經(jīng)歷了多次改動(dòng)，加裝了副油箱，坐墊增加了鉚釘，車頭增加了轉(zhuǎn)向燈，后避震的裝飾蓋拆除。

1980年，本田推出了CT110 TRAIL 110，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至105cc，配備了自動(dòng)離心式四速變速箱。

1981年的CT110 TRAIL 110增加了次級(jí)變速箱。

1982年款點(diǎn)火系統(tǒng)改為C.D.I。在此后CT110 TRAIL 110一直沒有較大改動(dòng)，基本上是圍繞著版畫，直至2012年CT110停產(chǎn)。

在2012年，本田對(duì)Super Cub進(jìn)行了全面的改款，并在12年的Cafe Cub會(huì)議上展出了Cross Cub的原型車，并于13年6月量產(chǎn)，Cross Cub上市后非常受歡迎。

最初的Cross Cub看上去像是Super Cub稍微有一些改動(dòng)，在2017年本田發(fā)布了新款的Cross Cub，新款的車在外觀上更加貼近CT110。

CT110的成功促成本田發(fā)布CT125。在2019年?yáng)|京車展上本田展出了CT125原型車，并于20年率先在日本市場(chǎng)發(fā)布，CT125就是一臺(tái)原汁原味的Hunter Cub，只是更現(xiàn)代。

所以，當(dāng)我們談?wù)揅T125時(shí)，我們談?wù)摰倪h(yuǎn)不止金屬、橡膠與汽油。我們談?wù)摰模瞧た傁蚧囊皶r(shí)心中的悸動(dòng)，是農(nóng)場(chǎng)清晨取代馬嘶的引擎低鳴，是動(dòng)漫少女身后那片自由的風(fēng)，也是每個(gè)普通人觸手可及的、對(duì)未知探索的渴望。它或許從未站在馬力的巔峰，卻穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)肓藭r(shí)代的脈搏和無(wú)數(shù)人的記憶里。

五十年光陰流轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從50cc悄然演進(jìn)至125cc；五十年旅途延展，它的角色從樸素的代步工具，漸次化為林間的露營(yíng)伙伴、湖畔的釣魚助手。那抹穿梭于山林河海之間的紅色身影，不僅串聯(lián)起不同世代的人生片段，更完成了一場(chǎng)從“實(shí)用工具”到“文化符號(hào)”的精彩躍遷。

傳奇的起點(diǎn)，往往微不足道。當(dāng)年那臺(tái)無(wú)人問津的庫(kù)存車，憑借一次基于真實(shí)需求的改造，一次對(duì)“移動(dòng)”本質(zhì)的深刻洞察，便點(diǎn)燃了一場(chǎng)跨越半世紀(jì)的熱情，成為了如今的經(jīng)典。從被拒之門外到風(fēng)靡全球，CT系列的故事揭示出：自由，從來與排量無(wú)關(guān)。它始于一個(gè)想去更遠(yuǎn)地方的簡(jiǎn)單愿望，依托于一臺(tái)足以信賴的紅色機(jī)器，并最終升華為一種跨越代際與文化的生活敘事。它見證了一個(gè)品牌如何敏銳捕捉用戶需求，將一次市場(chǎng)挫折轉(zhuǎn)化為一個(gè)全新車型系列的起點(diǎn)。

當(dāng)一種工業(yè)造物能如此深度地滲透進(jìn)多樣化的文化場(chǎng)景，持續(xù)點(diǎn)燃人們的共鳴與熱情時(shí)，它本身已經(jīng)成為了一段仍在生長(zhǎng)的、活著的傳奇。CT的故事，仍在每一位騎手的旅途上，不斷書寫新的篇章。