2026年奇瑞集團對外宣布要轉型為全球AI科技公司，難道奇瑞要放棄汽車業務了嗎？事實上，我們聽說其他媒體報道，奇瑞會在2026年推17款重磅新車。

如果細心想想，作為一家全年汽車銷量累計280.64萬輛的車企，哪有輕易放棄自己的基本盤。在汽車業務越來越激烈的當下，奇瑞顯然已經找到了自己不斷擴張的出路。

接下來，我們來聊聊。

1、銷量新高與汽車出海

把時間拉回到2024年1月，當年我們有幸參加奇瑞的年會，2023年奇瑞的年銷量為188萬輛。在剛過去的2025年，全年累計銷量已經上升到280.64萬輛。同比增長近8%，其中新能源車銷量超過90萬輛，同比增長超54%。

與此同時，奇瑞2025年出口汽車也已經達到了134.4萬輛，連續23年位居中國品牌乘用車出口榜首。2023年，奇瑞出口汽車為93萬輛。

2026年，奇瑞集團放出銷量目標為320萬輛。要實現如此目標，奇瑞方面顯然要制定相應的產品和技術。我們了解，奇瑞在2026年將推出17款重磅車型，覆蓋燃油、混動、增程、純電全動力類型，包括奇瑞、星途、捷途、iCAR等多個品牌。

不僅如此，他們還看準了AI賽道。

2、轉型科技公司，AI布局初見成效

當奇瑞宣布從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”轉型時，很多人困惑——車企不做車了？實際上，這更像是奇瑞的一次深度技術進化。

奇瑞AI之夜上，董事長尹同躍明確提出“一個底線，三大方向”的AI戰略。以人為本是底線，三大方向則包括AI產品平權、AI情感平權和產業平權。

簡單說，奇瑞不是要放棄汽車主業，而是要用AI技術重構從研發制造到用戶體驗的全過程，讓智能技術不再局限于高端車型，而是普及到更多消費者。

事實上，我們在此前的2025奇瑞全球創新大會上已經感受到了奇瑞在各領域的布局和成果。

在汽車品類上，尤其是智能駕駛領域，獵鷹智駕系統不斷升級。獵鷹500新增城區導航輔助駕駛，實現了“油電同智”；獵鷹700推動高階智駕普及；獵鷹900則明確了L3/L4級自動駕駛的乘商兩用路徑。

在智能座艙方面，靈犀智艙和超級AI智能體“小奇同學”。這個智能助手不只是簡單執行指令，還能理解用戶情緒，提供有溫度的交互體驗。不僅如此，系統交互上也有了更好的優化。

至于底盤和動力系統，我們也解析過了用AI優化駕控體驗的飛魚數智底盤，也帶大家看過了鯤鵬動力各大系統，甚至電池技術等。

當然，如果說出圈的話，顯然就是人形機器人和四軸飛行器的研發。

在2025奇瑞全球創新大會上，001號AI員工“墨茵”機器人給客人倒水都不太穩，如今已經進化到進入全球30多個國家，應用于100多個場景。甚至墨甲首款交警機器人已經在蕪湖正式上崗。

3、值得期待的三款新車

在奇瑞2026年的產品矩陣中，有三款新車即將發布上市。

其中一款是，目前已經接受預訂。新車搭載鯤鵬AI超能電混CDM 6.0和獵鷹700智駕系統，可惜我們沒機會實際體驗，但是從試過的相應的奇瑞車型來看，相信新車很不錯。

另一款新車是風云A9，它與此前的風云A9L相比，定位轎跑。新車配備AI伯牙之音音響系統，支持AI無麥K歌、智慧調音等創新功能，更多聚焦在舒適和享受層面。

最后，相信大家更期待iCAR V27，作為中大型家庭新硬派SUV，搭載奇瑞“黃金增程”系統，基于1.5T增程專用發動機，1升油可發電3.71度，綜合續航可達1200公里以上。重點是它的造型，有誰不愛呢？

最后，談談個人對奇瑞轉型的想法：這顯然不是一場放棄主業的冒險，而是一次以技術為引擎的全面升級。如今的奇瑞，一腳踏著280萬輛的銷量基石，另一腳邁向AI賦能的未來出行版圖，走向全球。