在智能化新能源浪潮席卷中國(guó)汽車市場(chǎng)后，合資車企一度被貼上了“轉(zhuǎn)型速度慢”“智能化革新保守”的標(biāo)簽。這樣的標(biāo)簽，也讓自主與新勢(shì)力新品牌在其營(yíng)銷敘事中，屢屢唱衰合資車企。

這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，刺激著大部分的合資車企跳出原有舒適圈，以刀刃向內(nèi)的姿態(tài)去完成轉(zhuǎn)型。近期，東風(fēng)日產(chǎn)N7迎來(lái)了第五萬(wàn)臺(tái)新車的下線。上市半年多以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)N7不僅在純電中高級(jí)轎車市場(chǎng)持續(xù)走熱，同時(shí)也穩(wěn)居合資純電銷量榜TOP位置。這臺(tái)合資純電，正在改寫合資新能源的競(jìng)爭(zhēng)劇本。

東風(fēng)日產(chǎn)刀刃向內(nèi)，新模式已然成功

的確，在自主新能源快速發(fā)展的時(shí)代里，合資車企們大多數(shù)都錯(cuò)失了這趟快車。而這背后的根本原因，并不是合資車企技研落后，而是造車模式所致。合資車企往往遵循全球統(tǒng)一開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，正因如此，合資車企普遍展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型速度慢、新車各項(xiàng)技術(shù)難以匹配中國(guó)用戶需求的癥結(jié)。而面對(duì)這一問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新性打造出了GLOCAL模式，而這一模式的核心，就是將全球體系化能力與本土技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合。

對(duì)此，在GLOCAL模式下，東風(fēng)日產(chǎn)的造車?yán)砟畛霈F(xiàn)轉(zhuǎn)變。

帶來(lái)的第一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，就是新車開發(fā)速度在確保品質(zhì)與可靠性的基礎(chǔ)上變得更快。以東風(fēng)日產(chǎn)N7為例，這款車從概念階段到量產(chǎn)階段，所用時(shí)間不到18個(gè)月。新車最終在2025年夏天之前快速上市，并且一炮而紅，迅速搶占了智能新能源中高級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展先機(jī)。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)N7之所以能一炮而紅，離不開“中國(guó)工程師更懂中國(guó)消費(fèi)者”的造車思維。在GLOCAL模式下，“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”的理念促成了研發(fā)團(tuán)隊(duì)從日方主導(dǎo)向中方工程師主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)消費(fèi)者需要什么、東風(fēng)日產(chǎn)就在N7車型上給到什么。比如針對(duì)行業(yè)內(nèi)呼聲日益高漲的組合輔助駕駛系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)在打造N7的時(shí)候，選擇與中國(guó)本土頂尖科技公司Momenta合作，為東風(fēng)日產(chǎn)N7帶來(lái)了一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)。得益于高速領(lǐng)航輔助、城市記憶領(lǐng)航輔助和全場(chǎng)景泊車功能，其輔助駕駛能力處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平。

當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)高效融合了全球與本土科技之后，它也真正為消費(fèi)者帶來(lái)了滿足廣泛應(yīng)用場(chǎng)景的體驗(yàn)。毫不夸張地說(shuō)，GLOCAL模式正在助力東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資車企迎來(lái)新一輪爆發(fā)。

聽勸的東風(fēng)日產(chǎn)，更有贏下來(lái)的資本

在GLOCAL模式賦能下，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)人員，也更能聽到“市場(chǎng)的炮火聲”。舉個(gè)例子，以前合資品牌造車，多是工程師按全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)堆砌技術(shù)，最終的配置往往與中國(guó)用戶的真實(shí)用車需求脫節(jié)；而東風(fēng)日產(chǎn)則是先深入捕捉用戶核心訴求，再依托“全球技術(shù)儲(chǔ)備+本土研發(fā)主導(dǎo)+高效供應(yīng)鏈協(xié)同”的體系支撐，快速完成技術(shù)研發(fā)、測(cè)試與配置導(dǎo)入，真正實(shí)現(xiàn)“用戶要什么，就快速落地什么”。

在東風(fēng)日產(chǎn)N7身上，我們能感受到東風(fēng)日產(chǎn)是真正能把用戶建議聽進(jìn)去、能把用戶需求放在心里的合資車企。

譬如在市場(chǎng)中，消費(fèi)者普遍對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)旗下各款產(chǎn)品的舒適性評(píng)價(jià)很高。而在東風(fēng)日產(chǎn)N7上，大家希望“日產(chǎn)大沙發(fā)”的體驗(yàn)?zāi)鼙Ａ舨⒊掷m(xù)進(jìn)化。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)出了擁有49個(gè)傳感器的AI零壓云毯座椅。

這套座椅技術(shù)，相當(dāng)于打造出了可以自適應(yīng)不同身材和體態(tài)的“電子皮膚”。無(wú)論男女老少，只要在坐上AI零壓云毯座椅后，就能直接享受到厚實(shí)且全面的支撐性，感受持續(xù)進(jìn)階的“日產(chǎn)大沙發(fā)”。

除此之外，國(guó)內(nèi)用戶更希望“冰箱彩電大沙發(fā)”能一次性配齊。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)N7也帶來(lái)了智能冰箱、8295P芯片賦能的NISSAN OS智能車機(jī)系統(tǒng)等配置。在有了這些配置后，東風(fēng)日產(chǎn)也更能把用戶喜歡的小細(xì)節(jié)融入到產(chǎn)品中。

針對(duì)年輕用戶、年輕家庭的呼聲，東風(fēng)日產(chǎn)N7在今年成都車展上帶來(lái)了“玫瑰摩卡”全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案。更溫馨、更高級(jí)、更有質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也讓年輕用戶與東風(fēng)日產(chǎn)N7實(shí)現(xiàn)雙向奔赴。

當(dāng)然了，持續(xù)滿足用戶期待，為大家?guī)?lái)驚喜，也是合資車企在創(chuàng)變與轉(zhuǎn)型過(guò)程中所必須經(jīng)歷的蛻變。自上市以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)N7已經(jīng)完成了兩輪大規(guī)模OTA升級(jí)，讓智能座艙語(yǔ)音交互系統(tǒng)、城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛功能更好用。

也正因如此，東風(fēng)日產(chǎn)N7吸引了大量年輕用戶群體。這樣的市場(chǎng)活力，直接讓東風(fēng)日產(chǎn)N7奠定了合資純電的引領(lǐng)地位。

把品質(zhì)做扎實(shí)，合資車企仍然可靠

其實(shí)關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)N7為啥能成為一代現(xiàn)象級(jí)車型，其實(shí)無(wú)非就兩大原因：相較于傳統(tǒng)的合資新能源車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7核心的優(yōu)勢(shì)在于它有著比肩中國(guó)新勢(shì)力的智能化水平；而相較于那些新勢(shì)力純電動(dòng)車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7在GLOCAL模式下也疊加了日產(chǎn)全球化技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為大家?guī)?lái)更安全更可靠的出行體驗(yàn)。

這里需要重點(diǎn)陳述的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7仍然是一臺(tái)非常可靠、足夠扎實(shí)的理性化產(chǎn)品。比如在635km CLTC超長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7基于天演架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了NTP整包無(wú)熱蔓延技術(shù)與CTP技術(shù)的融合，為車輛帶來(lái)安心可靠的電池安全性，打破安全痛點(diǎn)。

打破安全痛點(diǎn)的背后，也是東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)引領(lǐng)。比如為了實(shí)現(xiàn)NTP整包無(wú)熱蔓延技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)為電池包設(shè)計(jì)了智能溫控系統(tǒng)、模塊化排氣通道、熱電分離和360°阻燃防護(hù)等多項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)與工藝。當(dāng)這些技術(shù)與工藝被不計(jì)成本地設(shè)計(jì)出來(lái)之后，再加上包含電池包臺(tái)車刮底實(shí)驗(yàn)、5米跌落重?fù)魧?shí)驗(yàn)、四針刺多電芯試驗(yàn)等146項(xiàng)超高標(biāo)準(zhǔn)電池安全測(cè)試后，東風(fēng)日產(chǎn)N7也真正展現(xiàn)出了打破電池安全痛點(diǎn)的品質(zhì)自信。

而對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，安全與可靠不僅僅是電池一個(gè)方面，更是整車全維度的保障。在整車安全層面，東風(fēng)日產(chǎn)以不惜成本的用料，構(gòu)建起了超高強(qiáng)度2000Mpa的五橫十縱車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)再加上巴音布魯克翻滾測(cè)試等“實(shí)戰(zhàn)測(cè)試”，真正展現(xiàn)出了過(guò)硬的合資品質(zhì)。

從電池安全到整車安全，乃至于車輛的GT-R大師級(jí)底盤調(diào)校，都足以讓我們看到東風(fēng)日產(chǎn)N7是一臺(tái)理性且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募冸姰a(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品，既是長(zhǎng)期耐用品也是新潮科技單品，兩種品質(zhì)的疊加，也讓東風(fēng)日產(chǎn)N7獲得了良好的市場(chǎng)響應(yīng)，并且在口碑加持下，這款車還將持續(xù)熱銷。

結(jié)語(yǔ)：

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)合資車企來(lái)說(shuō)，大家的技術(shù)儲(chǔ)備都很強(qiáng)大。只不過(guò)，很少有車企能像東風(fēng)日產(chǎn)這樣以開放包容、積極創(chuàng)新的姿態(tài)去進(jìn)行深度的自我創(chuàng)變。在GLOCAL模式下打造的東風(fēng)日產(chǎn)N7，不僅僅是一臺(tái)走向主流市場(chǎng)的中高級(jí)純電轎車，它更是東風(fēng)日產(chǎn)走向全球新能源市場(chǎng)的“金鑰匙”。從東風(fēng)日產(chǎn)N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)不僅將筑牢自身在合資新能源市場(chǎng)的TOP地位，更將走向全球，成為中國(guó)合資車企深度轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿。