誰還能數(shù)一下，現(xiàn)在國內(nèi)車企之中，還有哪家沒有加入增程式的行列？我想了半天，似乎只有長城汽車和蔚來汽車了。

蔚來汽車不搞增程式是因?yàn)樗袚Q電技術(shù)，覺得沒必要推出增程式，那長城汽車為什么不搞增程式呢？是因?yàn)閷?duì)自家的Hi4混動(dòng)太自信嗎？

近日，吉利銀河V900上市，這款車可以看作是L380的增程版，其定位為一款中大型MPV。沒有采用吉利自家的雷神插混技術(shù)，而是采用的1.5T增程動(dòng)力系統(tǒng)，最高純電續(xù)航202km。其實(shí)增程式車型對(duì)于吉利而言也不新鮮，吉利的子公司倫敦電動(dòng)汽車公司(LVEC)，早就在自家車型上采用增程式技術(shù)了。不過畢竟那是在國外，那隨著銀河V900上市，除了長城汽車之外的傳統(tǒng)車企，都已經(jīng)在中國市場(chǎng)布局增程式車型了。

還記得理想汽車當(dāng)初在國內(nèi)推出增程式車型的時(shí)候，是怎么被嘲笑的嗎？車企嘲笑這是落后的技術(shù)，前魏牌 CEO 李瑞峰曾公開怒懟華為余承東，稱 “增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴也不能大放厥詞”，直指增程式是 “落后技術(shù)”。董事長魏建軍在直播中力挺，明確表示 “長城汽車沒有規(guī)劃增程技術(shù)，未來也不可能做增程”。大眾前高管曾毫不客氣地批評(píng)增程式技術(shù)是 “脫褲子放屁”，認(rèn)為其 “油→電→動(dòng)能” 的兩次能量轉(zhuǎn)換效率低下，違背工程學(xué)原理。三年前何小鵬曾公開宣稱 “超快充 + 高續(xù)航 + 自營充電站，將淘汰混動(dòng)”，將增程式歸為過渡性技術(shù)。不少網(wǎng)友也覺得，增程式技術(shù)是落后技術(shù)，是脫褲子放屁。

但是現(xiàn)在再來看這些言論呢？當(dāng)然了，肯定還是有人相信以上言論，覺得增程式技術(shù)的高速增長是車企開倒車，是劣幣驅(qū)逐良幣，人的認(rèn)知其實(shí)是很難改變的，沒必要去跟他們較勁，但是銷量不會(huì)說謊，消費(fèi)者用真金白銀投票，很多網(wǎng)友用鍵盤投票。

相比純電技術(shù)，增程式是過渡技術(shù)，這個(gè)判斷是沒有錯(cuò)的，這也是小鵬等車企，早期不造增程式的主要原因，但是這是一句正確的廢話，我還說氫燃料汽車才是未來，核能汽車汽車才是未來，電動(dòng)汽車是過渡技術(shù)呢？但是誰知道過渡期有多久？很顯然，這些車企高估了電池技術(shù)的發(fā)展速度，誤判了形勢(shì)。在當(dāng)下，增程式車型很顯然比純電車型，更適合長途出行，更適合作為家庭唯一用車。這沒什么好疑問的吧？

相比純?nèi)加蛙?，增程式就是降維打擊，在任何維度，除了售價(jià)，增程式都要更強(qiáng)，無論是性能、能耗、駕乘質(zhì)感、智能化，就算是在很多人津津樂道的高速能耗方面，增程式也要比燃油車更強(qiáng)，咱們就不拿性能接近的車型對(duì)比，就算是零百加速5秒左右的增程式，和零百加速10秒的燃油車對(duì)比，高速能耗都是增程式嬴，不信你去看數(shù)據(jù)。

最具爭議的可能就是增程式和多檔混動(dòng)的對(duì)比了吧？但是問大家?guī)讉€(gè)問題，為什么全球新能源銷量第一的比亞迪選擇了單檔混動(dòng)？為什么極氪在9X這樣的高端車型上也要用單檔混動(dòng)？為什么奇瑞的低端車型用多檔混動(dòng)，高端車型反而用增程式？這是那些車企的洗腦宣傳和動(dòng)物園車評(píng)人解釋不了的。事實(shí)就是，增程式相比多檔DHT，就是駕乘質(zhì)感更好、結(jié)構(gòu)更簡單、故障率更低，能放下更大的電池，能和純電車型共線研發(fā)和生產(chǎn)，至于高速能耗差的半升一升，根本不是事，現(xiàn)在增程式的純電續(xù)航都干到450千米了，還在乎那半升的油耗嗎？而且多說一句，多檔DHT比增程式高速能耗低，只是理論上，不同車型不同路況，結(jié)果還不一定呢。

增程式技術(shù)之所以能從不被看好到逆襲，本質(zhì)上就是因?yàn)樗皇呛芏嗳讼胂蟮穆浜蠹夹g(shù)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)是開歷史的的倒車，電驅(qū)才是未來，但是認(rèn)知增程式技術(shù)是需要門檻的，可以預(yù)見的是，在固態(tài)電池問世之后，增程式技術(shù)都會(huì)有一席之地。