11月11日，在汽車市場月度銷量發布會上，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）副秘書長陳士華預計全年銷量超過3400萬輛，再次創下歷史新高。與此同時，中汽協分析認為：“明年是‘十五五’開局之年，促消費依然是重點工作之一。

汽車以舊換新政策帶動效果顯著，政策是否延續當前尚不明確，考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動，建議明年繼續優化實施相關政策，并盡早發布實施細則，穩定市場預期，助力行業平穩運行。”

雖然有國慶中秋長假，但中汽協認為：“車企抓搶年底政策切換窗口期，生產供給保持較快節奏，企業新品繼續密集上市、行業綜合治理工作穩步推進，汽車市場延續良好發展態勢，月度產銷創同期新高”。中汽協數據顯示：10月，汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%。

累計數據來看，汽車產銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%，產銷量增速較1-9月分別收窄0.1%和0.5%。

乘用車市場10月產銷分別完成299.5萬輛和296.1萬輛，環比分別增長3.3%和3.6%，同比分別增長10.7%和7.5%。累計產銷分別完成2423.7萬輛和2420.9萬輛，同比分別增長13.5%和12.9%。

從細分市場來看，傳統燃料乘用車之中，A00級、A級和C級銷量有所下降，目前主力市場集中在A級，累計銷量達到了651.1萬輛，同比下降了2.5%。雖然此前傳統燃料乘用車銷量一度攀升，但從增速來看仍遠低于新能源。

與之相比，新能源乘用車今年以來各級別銷量呈不同程度增長，目前主力消費集中在A級和B級，累計銷量分別為340萬輛和33.9萬輛，同比分別增長了18.9%和6.3%，而A00級、A0級受政策拉動保持高速增長態勢，增幅分別達到了67.2%和71.9%。

新能源汽車仍然是市場增長的動力源泉。10月，新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，在新車總銷量占比中，超過了半數達51.6%。

1-10月累計來看，新能源汽車產銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%，在新車總銷量中占比46.7%。

而新能源汽車的銷量之中，純電動車型仍占主流，10月銷量達110.9萬輛，同比增長31.7%，1-10月累計銷量833萬輛，同比增長42.9%；插電式混合動力車型10月銷量60.5萬輛，同比增長3%，1-10月累計銷量461萬輛，同比增長17.8%。

中汽協數據顯示：10月，乘用車國內銷量239萬輛，環比增長4%，同比增長4.4%，1-10月，乘用車國內銷量1943.6萬輛，同比增長12.1%。這其中，傳統燃料乘用車國內銷量915.5萬輛，比去年同期增加了10.0萬輛，同比增長1.2%。

10月，新能源乘用車國內銷量137.7萬輛，環比增長6%，同比增長10.3%；1-10月新能源乘用車累計國內銷量1028萬輛，同比增長24%——從乘用車國內銷量來看，傳統燃料和新能源乘用車呈現雙增長行情，但新能源乘用車增速高出一個梯級。

與之相比，10月，乘用車出口57.1萬輛，環比增長2.1%，同比增長22.8%；1-10月乘用車累計出口477.3萬輛，同比增長16.4%。其中，10月新能源乘用車出口25萬輛，環比增長15.3%，同比增長1倍；1-10月，新能源乘用車出口194.4萬輛，同比增長89.3%，由此來看，新能源乘用車乃至新能源商用車，也成為了出口的最速增長極。

中國品牌乘用車繼續保持高位增長行情，10月中國品牌乘用車銷量達到了214.8萬輛，同比增長11.2%，市占率達到了72.5%，同比增長2.4%。1-10月累計來看，中國品牌乘用車銷量達到了1679.9萬輛，同比增長21.3%，市占率達69.4%，比去年同期上升了4.8%。

與之相對應的是，其他各國別車系的市占率相對穩定，德系和日系車仍占主力。

總體來看，汽車國內銷量與出口呈現雙增長行情。其中10月汽車出口總量達到了66.6萬輛，環比增長2.1%，同比增長22.9%；1-10月，汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。

不過中汽協也提到：“當前外部環境更加復雜嚴峻。”因此，汽車出口能夠保持穩定增長也實屬不易。

而在你追我趕地出口企業之中，奇瑞依然保持領先優勢，不僅10月份整車出口同比增長13%達到了12.6萬輛，今年以來出口累計已經達到了106.3萬輛，同比增幅達到了12.9%，占總出口量的18.9%。而比亞迪則是快速“追趕”：10月出口同比增長1.8倍，累計出口同比增長達到了1.4倍。