本田今年在米蘭展上發布新車可以說是相當重磅了，不僅V3原型車，同時E-Clutch也在實現多車型覆蓋，我們一起來看看。

此次本田最重要的大概就是去年米蘭展上發布的V3發動機的實車了，目前概念車命名V3R 900 E-Compressor Prototype。

采用街車的設計造型，采用不對稱造型的整流罩，油箱部位帶有全新的本田夢想之翼標志。

動力方面采用在2024 EICMA上亮相的900cc水冷V3 75°發動機，發動機配備了全球首個摩托車用電子控制增壓器，在低轉速下也能提供靈敏的扭矩輸出，憑借這一特性，這臺發動機的動力能媲美1200cc，且還能兼具環保。這臺發動機會更輕、更清潔，且出力更靈敏。

本田正在將 V3R 900 E-Compressor 原型車作為其追求新騎行體驗的里程碑。它展示了先進技術和大膽的工程如何共同營造激情和信心，這種融合可以很好地定義本田的下一代摩托車—無論它們是什么。

本田發布了CB1000GT，外觀由本田日本和意大利團隊共同設計，線條經過流體動力車計算，車頭部的外觀更戰斗，整體上更加棱角分明，風擋支持單手五級調節。

車架方面，采用鋼制菱形車架，副車架加長來改善乘客空間，后搖臂加長至635mm，來提高高速和負載下的穩定性。前懸掛采用全可調41mm倒置避震，后部為全可調多連桿中置后避震，配備Showa EERA電子調節，前懸掛的預載調節可手動調整。

動力方面采用1000cc直列四缸發動機，最大馬力147匹，在11000轉爆發，最大扭矩101牛米，在8750轉爆發，電子限速子啊200km/h。

制動方面，前部為日清徑向四活塞卡鉗搭配310mm雙盤，后部為單活塞卡鉗搭配240mm單盤，采用鑄鋁輪轂，輪胎尺寸為前120/70-ZR17后180/55-ZR17。

電控系統方面，配備了六軸IMU、彎道ABS、四種駕駛模式、三級發動機功率、三級發動機制動、三級牽引力控制和巡航控制。

本田的E-Clutch自動擋在本次米蘭展上宣布配備的車型會更多，會有XL 750、CB750 Hornet、CBR500R、NX500和CB500 Hornet，從這里我們推斷，CBR500RR和CB500 SF由國內五本生產，這兩臺車也配備了E-Clutch，那么是不是未來國內的400cc系列也會配備E-Clutch。

本田這次米蘭展上好東西真的還挺多的，尤其是V3發動機實裝，更令人期待它正式發布后會是怎么樣的，而且我更期待E-Clutch系統未來會不會在國內的400甚至300上采用了，在臺灣省，E-Clutch已經實裝在CL和CM250也就是國內的300上了。