10月25日，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會自主汽車行業(yè)分會聯(lián)合自主汽車網(wǎng)發(fā)布了9月廠商價值傳播指數(shù)（AVSI）。其中，比亞迪以超過34萬量的銷量穩(wěn)坐銷量冠軍，價值指數(shù)卻屈居第二；奇瑞登頂價值榜榜首，銷量排名僅第五。這場看似矛盾的格局背后，究竟暗藏著怎樣的行業(yè)新邏輯？車企又該如何在聲量與銷量的失衡中尋找破局之道？
自主陣營強(qiáng)勢領(lǐng)銜，奇瑞逆襲登頂
9月的自主品牌陣營，呈現(xiàn)出“價值榜洗牌、銷量榜穩(wěn)中有變”的鮮明特征。奇瑞汽車憑借748.51的指數(shù)值登頂，成為本月最大亮點(diǎn)。這一成績并非偶然，而是其長期深耕技術(shù)傳播的必然結(jié)果。近年來，奇瑞聚焦鯤鵬超性能電混技術(shù)的場景化落地，通過“千里續(xù)航實(shí)測”“極端環(huán)境可靠性測試”等系列內(nèi)容，將復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的核心優(yōu)勢。同時，星途系列作為高端品牌代表，持續(xù)通過“智能駕駛實(shí)測挑戰(zhàn)賽”等活動強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽，讓“技術(shù)奇瑞”的形象在行業(yè)內(nèi)外深度滲透。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞9月銷量達(dá)121257輛，1-9月累計(jì)銷量突破98萬輛，價值傳播的持續(xù)發(fā)力正逐步轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的市場增長勢能。
9月，比亞迪以347353輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，1-9月累計(jì)銷量更是高達(dá)2542239輛，幾乎相當(dāng)于第二名吉利與第三名長安的銷量總和，展現(xiàn)出絕對的市場統(tǒng)治力。長安汽車與吉利汽車則構(gòu)成了自主品牌的“中堅(jiān)雙雄”。長安汽車以705.61的指數(shù)值位列第三，9月銷量138396輛排名第四，1-9月累計(jì)銷量突破百萬輛。作為“技術(shù)可視化”傳播的先行者，長安持續(xù)通過深藍(lán)系列的增程技術(shù)實(shí)測、UNI系列的智能座艙交互演示等內(nèi)容，強(qiáng)化“工程師品牌”形象，價值傳播與市場銷量形成良性互動。吉利汽車則以689.54的指數(shù)值排名第四，銷量以232460輛位列第二，成為自主陣營中“聲量與銷量均衡發(fā)展”的典范。吉利通過銀河系列的“雷神電混極限挑戰(zhàn)”、極氪品牌的高端化敘事，成功覆蓋不同細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)價值與市場銷量的同步提升。
合資陣營：大眾承壓前行，豐田穩(wěn)守細(xì)分市場
9月的合資品牌陣營，呈現(xiàn)出“德系承壓、日系穩(wěn)健”的分化格局。上汽大眾與一汽大眾作為德系代表，正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。上汽大眾以667.18的指數(shù)值排名第五，9月銷量91300輛位列第六，1-9月累計(jì)銷量786773輛；一汽大眾價值指數(shù)630.45排名第七，銷量138655輛排名第三，累計(jì)銷量突破111萬輛。盡管大眾在電動化領(lǐng)域布局已久，ID.系列純電車型銷量逐步提升，但“油電同店”的銷售模式導(dǎo)致傳播資源分散，MEB平臺的技術(shù)優(yōu)勢的破圈效應(yīng)還有不小的拓展空間。
豐田系則憑借精準(zhǔn)的定位，在變局中穩(wěn)守陣地。廣汽豐田以574.13的指數(shù)值排名第十，9月銷量71220輛位列第十。豐田的價值傳播始終聚焦“可靠性”核心，通過“TNGA架構(gòu)碰撞測試全優(yōu)”“混動電池終身質(zhì)保”等樸實(shí)無華的內(nèi)容，精準(zhǔn)擊中家庭用戶的核心訴求。在電動化浪潮中，豐田并未盲目跟風(fēng)技術(shù)參數(shù)比拼，而是堅(jiān)持“混動+純電”雙線布局，通過“省油、耐用”的場景化敘事鞏固用戶心智。數(shù)據(jù)顯示，豐田系1-9月累計(jì)銷量保持穩(wěn)定，證明在自主品牌的沖擊下，聚焦細(xì)分市場、堅(jiān)守品牌DNA的傳播策略，依然能構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的市場護(hù)城河。
新興力量與格局啟示：技術(shù)敘事決定品牌高度
除了傳統(tǒng)巨頭，上汽通用五菱、長城汽車、特斯拉中國等品牌也在9月的榜單中展現(xiàn)出獨(dú)特的競爭力。上汽通用五菱以596.35的指數(shù)值排名第九，9月銷量85913輛位列第七，憑借宏光MINI EV系列的“新能源代步生活”敘事，持續(xù)占據(jù)低端新能源市場的用戶心智；長城汽車632.27的指數(shù)值排名榜單第六，銷量75813輛位列第八，盡管面臨市場競爭加劇的壓力，但通過坦克品牌的越野文化傳播、歐拉品牌的女性用戶敘事，仍保持著鮮明的品牌個性；特斯拉中國以619.63的價值指數(shù)排名第八，9月銷量71525輛位列第九，受市場環(huán)境影響銷量有所波動，但自動駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代仍為其維持著較高的行業(yè)聲量。
9月的廠商價值傳播指數(shù)榜單，不僅是數(shù)據(jù)的羅列，更是中國車市變革的縮影。它揭示了三大核心趨勢：其一，技術(shù)敘事已成為品牌價值提升的關(guān)鍵，奇瑞的逆襲與長安的穩(wěn)健，證明將硬核技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的場景化內(nèi)容，能有效搶占心智高地；其二，合資品牌的分化證明，電動化轉(zhuǎn)型沒有“萬能公式”，精準(zhǔn)的品牌定位與清晰的傳播策略，比盲目跟風(fēng)更重要。
在注意力碎片化的數(shù)字時代，汽車行業(yè)的競爭已從單純的產(chǎn)品比拼升級為品牌價值的較量。對于車企而言，如何將冷冰冰的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為溫暖的用戶故事，如何在銷量增長與價值提升之間找到平衡點(diǎn)，將成為決定未來市場格局的關(guān)鍵。9月的榜單已經(jīng)給出信號：那些能真正讀懂用戶心智、做好技術(shù)敘事的品牌，終將在這場價值與銷量的博弈中笑到最后。