在這場由德國《ams》舉辦的“混動三項賽”中，來自中國的全新MG3挑戰兩位經驗豐富的對手——雷諾Clio與豐田Yaris。它們將從性能、環保與成本三個維度展開角逐，究竟誰能笑到最后？

德國傳奇鐵人三項運動員揚·弗羅德諾曾說過：“也許玩這項運動的人多少都有點‘瘋’。”

當然，在這次ams舉辦的汽車“三項賽”——性能、環保、成本，可要比3公里的游泳、180公里的騎行和42公里的馬拉松“溫和”許多，但我們的測試精神同樣嚴謹。

在這次紅色封面的對比測試中，首次登場的MG3志在必得。這款長4.11米的掀背車，僅提供195馬力的混動系統版本，起售價僅為19990歐元。雖說標配了安卓Auto與蘋果 CarPlay，但卻連后雨刮都被省略。不過，即使是我們測試的頂配版本，MG依舊是三者中最便宜的。

動力優先：MG3的爆發力

MG3的混動系統由1.5升阿特金森循環四缸自然吸氣發動機（102馬力）與一臺集成在自動變速箱殼體內的100千瓦電機組成。實測它能在7.4秒內完成破百——比官方數據快0.6秒，已接近熱門掀背車水平。電池容量為1.82千瓦時，在同級中算是偏大的。

廠家聲稱在市區可純電行駛10公里，但實際駕駛中內燃機常常介入。切換過程順滑，且發動機噪音隔絕良好。不過在低速電驅模式下響應不穩，起步容易“竄”，制動表現也不夠線性——100~0公里/小時制動距離達38米，表現偏弱。

隨著駕駛時間的增加，MG3的短板愈發明顯：它像一位擅長游泳的鐵人選手，卻在跑步和騎行上落后。強勁的動力難以有效傳遞到路面，內側前輪頻繁打滑；懸掛軟、車身側傾大，方向盤又毫無路感。舒適度表面不錯，但過減速帶或橋縫時會產生沖擊。此外，駕駛輔助表現一般，360度影像很出色，但車道保持偏擺不穩，盲點警示幾乎失效。

MG3的車內以硬塑料為主，但做工扎實。由于缺乏方向盤前后調節且座椅過高，身材高的駕駛者坐姿尷尬、后方視野受限。空調與輔助系統多通過中控觸屏操作，缺乏語音控制。后排座椅僅整體放倒，裝載能力一般。

雷諾Clio：全面型選手

那老牌勁旅雷諾Clio是否在三項上都更均衡？部分是。雖然尾門門檻更高、行李廂空間并未明顯占優，但后排舒適度和前排支撐性出色。

此外，Esprit Alpine運動座椅包裹性強，駕駛姿態自然。信息娛樂系統支持無線蘋果Play和安卓Auto、帶語音控制，操作簡便。整體設計有細節、有溫度，飾條與法國三色縫線增添精致感。

駕駛體驗上，Clio像是“小號”梅甘娜。方向盤輕盈而精準，車身穩定性強，轉向回正自然。動態與舒適兼顧，底盤扎實，能很好過濾顛簸。滿載時懸掛才會觸底。駕駛輔助可靠，可自定義參數，一鍵關閉系統設計加分。

雷諾Clio的混動系統由1.6升自然吸氣汽油機、兩臺電機和1.2千瓦時電池組成，搭配6擋多模式變速箱（類似賽車爪式變速結構）。起步電動化平順，但加速整體偏軟。發動機經常為電池充電，轉速與車速不總是很匹配。效率尚可，但制動踏板反應模糊，需要時間適應。

豐田Yaris：老牌混動專家

此時，你便能感受到混動系統的“家傳功夫”。Yaris的制動踏板反應線性，驅動銜接平順，起步最靈敏、加速最易控制。但在車速超過100公里/小時后，動力衰減明顯。盡管電池最小，它依然是三者中油耗最低的。

但它的缺點也很明顯，噪音大——三缸機震動明顯，風噪與胎噪突出。底盤GR Sport版過硬，市區顛簸明顯，在高速橋面上甚至出現“持續跳動”。不過在爛路上懸掛反而能展現儲備。穩定性方面，Yaris車身控制最好，ESP反應精準，但缺少駕駛樂趣。座椅雖舒適但過高，坐墊偏短。此外，它的制動性能表現最佳，但也未能達到驚艷水平。

Yaris車長不到4米，空間有限，但裝載設計合理：尾門開口低、后排可完全放平。視野優秀，但因倒車影像分辨率低，未能在得分上領先。

前排操作系統的表現則是十分傳統，空調為實體按鍵；但限速警告關閉步驟繁瑣，操作需在儀表菜單中完成。觸屏響應佳，蘋果Play/安卓Auto的顯示效果最佳，并且是唯一配備抬頭顯示功能的車型。

總結：歐洲冠軍仍屬Clio

經過性能、環保、成本“三項賽”的對比，最終的金牌由雷諾Clio（總評分：571分）獲得——雖比MG貴約4500歐元，但整體表現值得；MG3（總評分：495分）動力強但操控稚嫩；然而，作為價格最貴車型（頂配GR Sport版本達到36200歐元），豐田Yaris（總評分：564分）內飾反而最樸素。優點是豐田提供最長15年保修，因此排名第二。而正如鐵人三項所言：“冠軍在冬天的訓練中誕生。”