近期，比亞迪宋plus停產的消息在業內引發不小的關注。10月11日，有博主在社交媒體曝光了比亞迪一封內部郵件。該郵件顯示，比亞迪宋PLUS這款車已經進入了庫存清理、物料清算的階段，并且郵件標題明確提到了“宋PLUS國內后續安排”，基本可以確定這臺車在比亞迪內部已經走到了盡頭。

10月11日，針對“宋PLUS即將停產”的市場傳聞，比亞迪相關人士向媒體公開回應成：“海獅06就是宋PLUS的換代車型，（停產宋PLUS）屬于正常產品切換。”這基本坐實了比亞迪宋PLUS停產的消息。當然，與傳統意義上的“停產”不同的是，宋PLUS的停產實際上就是更換了名稱，變成了海獅06。從產品上來看，這實際上可以視同一款車型。

比亞迪宋PLUS最終落得停產的結局，其實是意料之中的事情。作為比亞迪第一款月銷量超過5萬的神車，宋Plus是比亞迪崛起的關鍵功臣。宋PLUS在2021年3月上市以來，持續保持熱銷勢能，僅用3年多的時間就達成百萬銷量紀錄，成為中國品牌首個達成百萬銷量的新能源SUV , 及中國品牌最快達成百萬銷量的SUV，創造了行業最快銷量紀錄。

2022年，宋Plus月銷量一度超過5萬，成為當之無愧的一代“神車”。2022年，宋Plus成為國內SUV市場年度銷量冠軍，2023年成為15-20萬級SUV和緊湊級SUV雙料銷量王。這些成就使宋PLUS當之無愧成為中國汽車市場的“百萬神車”。

不過，對于比亞迪而言，宋plus一直有一個序列上的問題。由于歷史原因，該車盡管在名稱上屬于王朝序列，但是該車在比亞迪的海洋網中銷售。在自主品牌中，比亞迪分網銷售的模式，最開始分為王朝和 e網，e網的產品競爭力不強，因此渠道比較困難，為了保證渠道當時把宋Plus分到了海洋網。但這帶來的問題是消費者無法區分，很多想買宋plus的消費者跑去了王朝網，造成不小的困擾。

并且，從最開始來說，盡管比亞迪分網銷售，但實際上當時銷量規模不大，整體由一個團隊管理。而如今，不管是王朝網還是海洋網，銷量規模都在百萬級別，均由不同的團隊獨立管理，因此另外梳理產品和渠道，解決這一遺留問題也勢在必行。據報道，此前比亞迪曾試圖將宋Plus退回王朝網，但由于銷量大，對經銷商的現金流幫助非常大，所受到的阻力也很大。

在這個背景下，宋plus也在暗中向著海洋網過度。比如在2024款的時候開始，宋plus的外觀設計已經按照海洋網的風格進行了改變。今年7月，比亞迪在海洋網中推出了全新中型SUV海獅06，基本替代了原本的宋plus這款產品——通過換代來改名，實現了產品的切換。

目前，比亞迪王朝網中依舊有宋家族的其他產品，包括了宋L和宋pro兩款車。就8月的銷量來看，宋pro的銷量為（宋pro DM為12681年，而宋L DM銷量為11048輛，而EV的銷量比較小，目前不足千。在王朝網中，宋家族的銷量還保持在2萬以上。而海獅06EV在8月的銷量為16897輛，海獅06DM在8月的銷量為8556。在切換到海獅06之后，純電版的銷量反超了DM插混版，這倒是令人意外。

在解決了宋plus的問題之后，比亞的產品線也算是按照規劃進行了更好的布局。王朝系列和海王系列的產品，能夠有對應，價格帶相互卡死，形成密不透風的產品陣容。

比亞迪目前正面臨著對手的集中進攻，吉利奇瑞長安長城等都有大量針對性的產品上市，可以說是摸著比亞迪過河。在這種情況下，比亞迪的市場壓力也非常大，今年9月，比亞迪出現了罕見的負增長。

比亞迪9月新能源汽車總銷量396,270輛，去年同期為419,426輛，同比下滑5.5%。該公司上一次銷量同比下滑是2024年2月（春節），當時銷量為122,311輛，2023年同期為193,655輛。同時，從增速上來看，比亞迪從今年下半年開始，增速突然降低，其中7月增速為0.6%，8月增速為0.1%，基本僅能夠與去年持平。

就國內市場來看，比亞迪的規模和市占率已經達到了天花板，而海外市場被認為是比亞迪的新增長所在。今年9月比亞迪在海外市場銷售乘用車及皮卡海外銷售70851輛，同比大增107%，這意味著僅9月海外銷量就接近去年全年海外銷量的十分之一。今年1-9月數據，比亞迪海外累計銷售已達701579輛。