上汽大眾總經理陶海龍說，奧迪E5 Sportback就是奧迪，就是奧迪新能源車的扛把子。奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）回應稱，無論是四環品牌，還是AUDI品牌，都能給到用戶一樣的感覺。

代表中方的陶海龍和代表外方的宋斐明都認為，E5是上汽和奧迪找到的一條適合豪華品牌在新能源市場轉型的路徑，首款車型E5是戰略轉型的重要起點。

經過24個月的緊張忙碌，上汽奧迪 E5以23.59萬元起的價格，啟新局、開新篇。

發布會結束半小時訂單過萬輛，戰績超預期。從配置上，高配的先鋒 quattro 型和旗艦 quattro 型占比超過50%；顏色上，晨曦紫車色在預售中的選擇率高達35%。這兩組數據代表著的年輕、個性、運動、時尚等關鍵詞，與上汽奧迪預期的人群畫像高度吻合。

奧迪E5是中國新能源汽車市場激戰正酣時刻，上汽大眾與奧迪“美美與共”的合作新模式。“美美與共”的新合資模式說的通俗些，就是把奧迪傳統造車的標準與中國在智能化、電動化、產業鏈的優勢“二合一”，共創一個全新的Baby，奧迪E5就是這么來的。

陶海龍說，中德雙方生動實踐“美美與共”，具體例子多多。

項目開發過程中，理念相同，在質量和安全方面嚴格遵循奧迪全球統一標準。中德雙方工程師跨時區接力合作，負責車輛設計的團隊在德國，他們把完成的數據傳輸給上海的工程團隊，上海的團隊收到后會接力給到反饋，德國團隊第二天上班時就能進行調整，不斷突破創新邊界。

德方團隊依托深厚的品牌積淀，主導造型的最終定義和操控質感的精細調校，確保奧迪純粹的豪華基因得以傳承；而中方團隊則深度融入本土智慧，將對中國用戶需求的深刻洞察及智能互聯領域的領先經驗，應用于產品的智能化體驗塑造中。

宋斐明把奧迪E5稱作是奧迪與上汽合作新的里程碑。1988年，奧迪是第一個進入中國市場的豪華汽車品牌。過去幾年，奧迪作為“先鋒者”有了很大的變化，市場也發生了很大的變化。對奧迪來說，是時候做出改變，開啟“美美與共”的全新合作模式，進入一個全新的階段。

奧迪E5上市，以“何必取舍”為題，既是主題，也是答題。為什么消費者必須在智能和豪華之間做選擇？智能與豪華本就不應取舍，奧迪E5兩者兼具。

目前市場上還沒有哪個品牌，能夠真正融合德系工程卓越的駕駛動態性能、精致的內飾設計，出色的聲學效果和整車工程技藝的積淀。同時，又融入了中國人工智能助手、全景輔助駕駛系統、全方位互聯功能，以及電動汽車技術。這也是上汽和奧迪將其命名為AUDI的關鍵。從本質上說，奧迪E5雖然用的是字母標志，但是是奧迪標準，依然很奧迪，核心價值沒變。

從產品本身上，奧迪E5既有保留奧迪原汁原味的設計傳承，又有融入創新性和未來感的元素，既有第一梯隊的智能輔助駕駛能力，又兼具駕駛本身的質感，無論是四驅系統帶來的極致穩定，還是加速性能帶來的運動體驗，更重要的是，行車安全也得到充分保障。

奧迪E5搭載專為電動時代升級的quattro系統，響應迅捷、操控精準，無論是在彎道或復雜路況中，都展現出極致的車身穩定和駕駛參與感，延續了奧迪的駕控靈魂。與此同時，智能交互非常絲滑，無論是奧迪助手的順暢程度，語音、盲車的程度，以及大屏背后支撐的AUDI OS系統，都非常符合日常對電子產品基本的交互智能體驗需求。

上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇說，上汽奧迪應該是目前唯一還在擴展門店的合資豪華品牌。僅2025年一年，就開設超過90家全功能用戶中心，到今年年底前，終端渠道將突破 240 家，覆蓋全國100多個城市。

宋斐明表態說，奧迪致力于長期扎根中國市場，未來兩年，AUDI 品牌將持續推出兩款全新產品，進一步豐富奧迪的電動化產品矩陣。奧迪E5的目標是進入B級豪華轎跑或轎車市場Top 3。

奧迪E5是上汽與奧迪“美美與共”的良好開局。陶海龍說，實現大家共同向好的“美美與共”，也考驗著雙方的合作能力。過程中必然會遇到諸多挑戰，突破和解決問題，要有改革的勇氣，開放的心態和直面現實并做出正確決策的能力。尤其在中國市場，技術和需求的變化由本土驅動，必須審時度勢，認清變化并務實地尋找解決方案，能否真正“躬身入局”是衡量能否合作成功的關鍵前提。

奧迪E5為市場提供了一款不錯的產品，也為后合資時代，尤其是豪華品牌的未來發展提供了一種全新的模式。

無論從哪方面講，奧迪E5都開了個好頭。上汽奧迪，一方面，“只能成功，不能失敗”，也相信“只會成功，不會失敗”。