將近5米長的大車，超過2.8米的軸距，妥妥的B級車的標準，價格卻只有不到9萬元。有人用白菜價來形容榮威M7 的“絕對值”，甚至有人中肯地說，如果榮威M7再賣不好就說不過去了。

8.58萬元起，最貴不過10萬元出頭，價格當然應該是榮威M7應該爆款的原因。但是，榮威M7被值得記住的遠遠不止是價格。

榮威M7是約瑟夫•卡班加入上汽集團的力作。卡班是汽車設計界的翹楚，斯柯達、大眾、寶馬、勞斯萊斯等公司是他的履歷，布加迪威龍是他的代表作。榮威M7是卡班去年加入上汽集團后提出“明珠”系列概念后的首款量產車型。“明珠”概念既有著上海地標性建筑東方明珠的“容易記”，也有著“珍珠”系列的“新內涵”。“明珠”概念具象到榮威M7上，可以通俗地理解為，一看符合中國人審美的一眼豪華的大車，有著一眼凸出高級感，顏色和顏值都絕了。

榮威M7是上汽工程師拿出的技術活。被直白地翻譯為“大美好”諧音梗的DMH是榮威M7的技術含金量。DMH超級混動，是上汽一群工程師的不服輸，純電狀態下160km的長續航、10萬元價格區間帶mCDC系統、全系慕斯舒雅座椅、大師底盤、AI預瞄、豆包推理大模型上車等等。早在2016年，上汽DMH2.0就獲得了汽車界第一次的國家科技進步二等獎。只不過，上汽并沒有把DMH的故事講好。這一次，上汽集團技術中心總工程師仇杰把DMH的“大美好”給說透了：D，是大車、大空間；M，是美美與共；H，是好車。仇杰甚至客氣地說，“大美好”不是他說有多好，而是要讓消費終端的消費者覺得大美好、多美好、都美好。

與此同時，榮威M7還成為汽車行業混動五大件終身質保的頭一個。五大件終身質保承諾的底氣，既來自于上汽集團一群工程師的技術突破，又來自于上汽集團合資合作30多年對品質、質量、標準把控的體系力。

榮威M7創新性的點還在于，可實現副駕座椅放平，和第二排打通，讓全家人在車上都能無縫溝通。作為一款轎車，榮威M7實現了轎車、MPV等功能上的多能。

上汽乘用車用好舒服、好智能、好混動、好價格形容榮威M7的“超級好”。官方說法雖然溢美之詞多多，但是具象到榮威M7本身上，還倒是恰如其分。據說，價格公布后，經銷商都用“太到位”表達賣好榮威M7的信心十足。

榮威品牌總經理錢漾說，目前整個市場并沒有呈現哪一種動力取代誰的趨勢，中國市場足夠大、使用場景足夠多、用戶也足夠多元。未來，榮威在動力形式上不挑，燃油、混動、純電、增程齊頭并進。與此同時，轎車、SUV，甚至MPV，不同尺寸都有規劃和儲備。陸續以每季度一款新車的節奏推出。所有節奏和節點的背后，都會圍繞“大美好”的邏輯進行。

與此同時，榮威也會把AI作為未來品牌的發展方向。此次豆包推理大模型在榮威M7上全球首發，是上汽和字節跳動兩家“大廠”的互相吸引、相互成就。15年時間，汽車智能經歷了從千人千面到千人一面，再到一人千面的變遷。豆包推理大模型上車給消費者帶來的變化是，不止于接受駕駛者的指令，而是能夠和駕駛者互動，變成汽車AI化的成長方向。

上汽乘用車常務副總經理俞經民說，造車沒輸過的上汽，營銷正在補短板。多少年來，在造車上，無論是品質、品控，還是體系力，上汽一直在引領，從來沒輸過。營銷上，現在在向華為、小米學習，包括發布會，網絡、服務承諾，用戶的響應等。把產品，把用戶的需求以終為始。

因此，上汽乘用車馬上有實體的營銷公司誕生，成為國內的CBG，新瓶裝新酒，網絡繼續突破，但不會甩掉經銷商。新的企業組織架構，新品要裝新酒，但是方法還是這個product、marketing. Sales, 力出一孔往前走。產品端到端打通、徹底toC轉型、在商言商量利平衡，是國內CBG的三個愿望。

榮威M7是激烈市場競爭情況下，上汽乘用車應需而變深度參與市場競爭的一次再出發，甚至有些東西推到重來。從榮威M7也能看出，企業的變化必須跟得上市場變化，甚至走在前面。