在以舊換新和報廢更新政策的雙重推動下，車企和經銷商也積極促銷推動銷售，今年上半年國內汽車行業延續良好走勢。

中汽協的數據顯示，今年上半年國產汽車（含廣義乘用車和商用車）產銷分別達到1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，國內汽車銷量同比增長11.7%至1257萬輛，出口同比增長10.4%至308.3萬輛。

同時，乘聯會也稱，今年上半年僅國內售出的國產狹義乘用車銷量為1090.1萬輛，同比也增長10.8%。

僅從銷量層面來看，國內汽車行業似乎是一派欣欣向榮的景象，車企們應該也賺得盆滿缽滿。

但實際上并非如此。

根據乘聯會秘書長崔東樹的統計，今年上半年國內汽車行業收入為5.1萬億元，同比增長8%，可成本同比增長9%至4.5萬億元，利潤僅為2444億元，這意味著利潤率只有4.8%。其中，6月的利潤率高達6.9%，相較于今年前5個月的4.3%，這使得上半年汽車行業的利潤率有明顯提升，只是仍明顯低于下游工業企業利潤率5.7%的平均水平。

而從日前國內各大上市車企公布的上半年財報來看，利潤偏低確實是普遍情況。

通過一句話點評對19家國內主要上市車企財報的整理發現，隨著銷量的增長，上半年大多數車企的營業收入都有不同程度的增加，特別是吉利、小鵬、零跑和北汽藍谷增幅均超過100%，但也有11家凈利潤表現不理想，或凈利潤明顯減少或仍在虧損狀態，與去年同期相比，甚至有2家凈利潤直接轉為負數。

比亞迪營收凈利潤雙冠王

對比財報發現，各家車企的營收和凈利潤的表現差距非常大，只有、零跑和千里科技（原力帆科技）的兩項指標同比均為正增長，其他車企要么只有一項指標同比實現增長，要么兩者雙雙走跌。

具體來看，比亞迪的營收同比增長23.3%至3712.81億元，比去年同期增加超700億元，歸母凈利潤同比增長13.8%至155.11億元，雙雙創下同期新高并且奪冠。

值得注意的是，2024年上半年比亞迪的營收才首次突破三千億元的門檻，并以此第一次拔得國內上市車企營收的頭籌，2024年全年其也首度超過上汽集團成為國內上市車企營收的年度冠軍。

凈利潤層面，2023年上半年以來，比亞迪一直是國內最賺錢的上市車企。

此前曾連續數年霸占國內上市車企營收榜首的上汽集團，今年上半年則以2995.88億元緊隨比亞迪之后，這已是其連續第二年上半年營收不足3000億元，不過比去年同期增加149億元，實現5.2%的增長。

可惜的是，今年上半年上汽的歸母凈利潤仍在繼續減少，同比下跌9.2%至60.18億元，但只要下半年能保持住，今年它的凈利潤或能重回增長，畢竟2024年全年其只賺了16.66億元。不僅如此，得益于海外市場的開拓，盈利能力的改善，拋開非經常性損益之后，上半年上汽的扣非凈利潤還同比增長432.2%至54.31億元。

繼2024年上半年首次超過千億之后，今年上半年吉利汽車的營收再創新高達到1502.85億元，同比增長26.5%。

今年上半年吉利的凈利潤同比下跌9.2%至92.9億元，可其中26.4億元來自36.3億元的外匯凈收益。如果拋開這筆非經常性的收益，今年上半年吉利的核心凈利潤約為66.6億元，同比增長102%。

而依靠海外市場連續數年保持不錯的增長，特別是去年營收、凈利潤和扣非凈利潤均創下近年新高之后，隨著比亞迪和吉利等自主車企也加大出口力度，加上作為其重要出口目的地之一的俄羅斯汽車銷量暴跌，今年上半年長城汽車的營收僅微增1.0%至923.85億元，凈利潤下跌10.1%，扣非凈利潤更是下跌36.4%。

與長城相比，北京汽車的情況有過之而無不及，營收與凈利潤均為負增長，特別是凈利潤同比下跌81.8%，直接從去年同期的19.78億元暴跌至3.6億元。

受價格戰的影響，在銷量創下近八年新高的135.5萬輛的前提下，今年上半年長安汽車的營收反而下跌5.3%至726.91億元，凈利潤下跌19.1%至22.91億元，在減去8.15億元的非經常性損益之后，其核心凈利潤為14.77億元，同比增長26.4%。

雖說因集團總銷量同比下跌15.8%至19.9萬輛，今年上半年賽力斯營收同比下跌4.1%，收于624.02億元。但因利潤較高的問界品牌占據絕大部分銷量，而且問界M8和問界M9分別是40萬元級和50萬元級產品的領頭羊，今年上半年賽力斯凈利潤和扣非凈利潤仍分別增長81.0%和72.1%。

理想汽車的情況則與長安有些類似，受到市場競爭加劇售價拉低的影響，即便今年上半年銷量同比增長7.9%至20.4萬輛，營收卻下跌2.0%至561.73億元。不過，得益于旗下產品的價格和利潤都相對較高，理想的凈利潤還是達到17.44億元，仍同比增長3%。

只有兩家利潤增長

嚴格來說，上述8家中只有長城與北汽的凈利潤指標不增反降，而在接下來的11家中卻有多達6家凈利潤比去年同期明顯減少，特別是廣汽集團和江淮汽車凈利潤直接由正轉負。

按照營收依次來看，依靠自主品牌新能源銷量同比增長33%至20.4萬輛和毛利率的增加，今年上半年東風汽車集團的營收同比增長6.6%至545.33億元，但因旗下合資企業東風日產和東風本田銷量雙雙大幅下跌超過20%，而這兩者一直都是集團利潤的主要來源，因此集團的凈利潤暴跌92.0%，僅為0.55億元。

廣汽集團同樣也深陷入困境，今年上半年集團總銷量同比下跌12.5%至75.5萬輛，旗下的新能源產品也沒享受到國內新能源市場高速增長的紅利，銷量同比下降 6.1%至15.41 萬輛，加上合資板塊中的廣汽本田銷量明顯減少，導致集團營收僅收于421.66億元，同比下跌8.0%。

今年上半年廣汽不僅營收創下四年新低，而且凈利潤從去年同期的15.16億元變為-25.38億元，這是近年來廣汽的凈利潤首次為負，扣非凈利潤亦從-3.38億元擴大至-29.45億元。

小鵬汽車的營收未進入十強，但因今年上半年售出了19.7萬輛——超過去年全年的19.0萬輛，營收創下340.90億元的同期新高，而11.4億元凈虧損額也比去年同期的26.5億元收窄57.0%。考慮到去年三季度以來，小鵬的凈虧損額不斷減少，接下來隨著銷量的持續走高，未來大概率還會進一步收窄，四季度時甚至可能出現其有史以來首次轉正。

得益于樂道和螢火蟲的逐漸上量，今年上半年蔚來汽車的總銷量同比增長30.6%至11.4萬輛，營收也收獲310.45億元的新高，但由于換電站建設、研發和銷售成本增加，尤其是多品牌渠道擴張等原因，虧損依舊達到120.32億元，仍在繼續擴大。

但值得一提的是，二季度蔚來的凈虧損為51.41億元，已經比一季度的68.91億元有明顯收窄。加上樂道L90和蔚來ES8開啟大規模交付，蔚來汽車的月銷很有可能會突破4萬輛，因此有觀點認為四季度蔚來或許也能迎來首次季度盈利。

和前兩者一樣，隨著銷量同比增長155.7%至22.2萬輛，今年上半年的營收也增長174.0%至242.50億元，創下同期新高。不僅如此，憑借著與Stellantis集團的合作，零跑汽車也走向越來越多海外市場，凈利潤雖只有0.3億元，但這是其上市以來首次實現半年凈利潤轉正，因此今年或有可能成為它全年實現盈利的第一年。

江淮汽車和江鈴汽車則完全是另一種情況，盡管上半年這兩者的營收同比分別增長9.1%和1.0%，但實際上它們的凈利潤和扣非凈利潤都在減少。

由于海外市場競爭加劇導致出口量減少，高端項目尊界前期投入成本高，產能又仍處于爬坡期，尚未呈現規模效益，因此上半年江淮的凈利潤直接從去年同期的3.01億元轉變為-7.73億元，扣非凈利潤也由正轉負為-9.16億元。

江鈴汽車也是如此，由于市場競爭激烈、新能源車轉型投入較大等原因，今年上半年其凈利潤下跌18.2%，扣非凈利潤的跌幅更是達到33.4%。

相比之下，北汽藍谷的情況則在不斷好轉，隨著旗下極狐品牌銷量的翻番，上半年集團銷量同比增長139.7%至6.7萬輛，營收也同比增長154.4%至95.17億元，并且隨著規模效應的顯現，成本得到控制，凈虧損和扣非凈虧損分別收窄至23.08億元和23.34億元。

至于千里科技（原力帆科技）、海馬汽車和眾泰汽車，由于體量較小，它們的營收都相對較少，尤其是后兩者的凈利潤都負數，但這三者凈利潤的同比均為正數。

其中，眾泰汽車稱由于缺乏運營資金，公司的整車業務未能復工復產，這就是意味著其實凈利潤的增加更多是因為成本的減少。

而千里科技的凈利潤能實現增長，主要是因為收到來自政府的補貼。財報中稱，拋開這筆非經常性損益之外，由于對智能汽車座艙系統研發投入的增加，千里的核心凈利潤實際上也是負數，并且還同比下跌903.9%。