8月19日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東通過視頻回應了近期關于普拉多銷量低迷的討論。他表示，在40萬元以上的硬派越野車市場中，普拉多才是真正的銷售冠軍。趙東強調，普拉多作為同級唯一采用全時四驅系統的車型，其核心技術的優勢不是靠舒適性配置能夠彌補的。

普拉多

根據第三方平臺公布的數據，2025年7月，普拉多銷量為1792輛。與上個月相比，銷量有所下滑，但是基本持平。

應該說，從絕對數字看，這一數據確實可能不盡如人意。事實上，從2月份新款普拉多上市以來的銷量走勢來看，單月銷量規模基本都在2000臺以下。

僅有2024年4月份，其單月銷量達到了2087臺。具體而言，2025年2-7月份，普拉多的單月銷量分別為1040臺、1884臺、2087臺、1747臺、1779臺、1792臺。

普拉多銷量走勢

顯然，如果從絕對銷量規模上看，普拉多的銷量雖然算不上“慘淡”，但是銷量數字，也應該算不上出彩。

或許，這是普拉多銷量之所以被“有人說銷量慘淡”的原因。不過，對此，一汽豐田高管趙東顯然并不這么認為。

趙東給出了不同的解讀視角。他將比較范圍限定在“40萬元以上硬派越野車”這一細分市場，并宣稱普拉多是該領域的銷售冠軍。

趙東在回應中詳細闡述了普拉多的技術優勢。他強調，這款車真正的強項在于高速越野性能，能夠應對碎石路、河床、戈壁灘等非鋪裝路面。

趙東回應

“普拉多基于托森差速器的全時四驅系統，能夠實時調整前后軸的扭矩分配，在附著力不斷變化的非鋪裝路面上優勢明顯。”趙東這樣介紹。

相比之下，他指出分時四驅和適時四驅在正常行駛時都是兩驅狀態，即便是智能四驅系統也無法在非鋪裝路面上長時間使用四驅模式。這種技術路線分野，成為普拉多與競爭對手的核心差異。

趙東在回應中還表示：“用戶也不是傻子，他們掏自己錢包里的錢，投票的結果就是——沒有同類產品能與普拉多正面競爭，連價格接近都不行。”

普拉多

他進一步強調：“我很愿意讓用戶聽到不同的聲音，但不包括謠言，欺騙消費者不是愛國。”這一表述是否針對某些競爭對手的市場宣傳策略，有待觀察。

顯然，從一汽豐田高管趙東的表態來看，他并不認為普拉多銷量慘淡。相反，他認為，在40萬元以上的硬派越野車中，普拉多是銷量冠軍。

換句話說，從趙東的視角來看，普拉多的銷量表現在細分市場領域，還是相當出彩，并不是所謂的“銷量慘淡”。

普拉多

當然，趙東在回應中還表示：“還會努力賣的更多一些”。那么，新款普拉多的銷量表現到底如何呢？

這個問題，應該說看從哪個視角看。如果從絕對銷量數字來看，普拉多目前的銷量表現，應該確實算不上“出彩”。畢竟，單月銷量規模基本都在2000臺以下。

但是，從趙東的視角來看，如果鎖定在“40萬元以上的硬派越野車”，那么從7月銷量來看，普拉多確實也確實算得上“銷量冠軍”。

只是，這個“銷量冠軍”的前提是鎖定價格”以及“硬派越野”這兩項條件。所以，這個問題，本身是一個“主觀性偏強”的問題。

據了解，今年2月上市的全新普拉多官方指導價為44.98萬至55.98萬元。不過，目前部分地區，終端具有一定的優惠。

普拉多

本文結語：

普拉多的銷量到底是“慘不忍睹”，還是“銷量冠軍”，或許是取決于雙方是從哪個視角來看問題。從“有人”的角度看，或許是“慘不忍睹”；從趙東的角度來看，則是“銷量冠軍”。

同時，“只有普拉多是全時四驅”的說法，或許也值得商榷。畢竟，如果僅以“40萬以上”為選擇參考的話，售價186.8萬元的2025款G500也在該價格節點之上，且同樣采用全時四驅系統。

或許，這在一定程度上展現行業對于“真正的越野能力”的不同理解。可以預料的是，隨著新能源車型不斷侵蝕傳統燃油車市場份額，關于什么是真正越野能力的定義權爭奪還將繼續。

普拉多能否在變革的汽車市場中守住自己的陣地，或許不僅取決于核心技術優勢，還需要在配置、價格和營銷策略上找到平衡點。當然，正如趙東所言，消費者會用錢包投票，決定哪種產品理念代表越野車的未來。