工信部網站持續公布減免車輛購置稅的新能源汽車車型上半年目錄，由此我們跟蹤新能源車新品技術線路的劇烈變化，氫燃料低迷，電替油的節稅趨勢明顯。總體看免稅車型技術提升較平穩。8月的純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多。8月換電車型集中于專用車。增程和純電動的電池高能量密度的產品較豐富。2024年下半年以來乘用車沒有氫燃料車型推出。2025年汽車增程類車型202款，商用車的重卡類增程車型也大量推出。自主傳統車企的有競爭力的新能源車型推出較多。

1、2025年免稅目錄總體情況

2025年新能源車免稅目錄共有3525款。由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2024年異常偏多。2025年新能源車目錄相對近幾年正常水平的數量較多。

近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024-2025年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的，今年3季度的新能源車更是蓬勃發展。

2、新車動力結構變化

由于超高的氫燃料的補貼因素，前期的氫能源商用車的表現超強，近期氫能國內外均走弱。

2025年中乘用車純電動較多，增程近期爆發增長，插混也較多。客車純電動保持絕對主力，插混稍有恢復。

專用車中的純電動是絕對主力，而氫燃料成為熱點。2024年下半年以來沒有乘用車的氫燃料產品，這也是符合市場需求的很好的事情。

3、換電車型跟蹤

目前的換電車型數量較多，尤其是純電動專用車的換電車型增長較快。

4、2025年純電動乘用車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2025年純電動乘用車300-400公里的推出較多，300公里以下的車型推出大幅減少。

純電動乘用車的續航里程相對穩定，平均達到501公里。2025年高于600公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。

2025年的插混車型的里程相對較高，平均達到132公里，其中100-200公里為主，200公里以上的高續航的也有一些，主要是200公里。

2025年的增程車型的里程相對較高，平均達到208公里.其中150-250公里為主，8月的200-249公里的長續航快速增多。

5、電池的能量密度

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2025年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。130-140瓦時左右的車型推出增多。

插混的低能量密度的產品較多，100-120瓦時每千克區間的產品較多。高能量密度的也有一些，中間產品較少。

增程和插混的產品差異化發展，增程的高能量密度的電池裝車較多，增程高能量密度的較多。

6、2025年各類車型的綜合對比

300公里以上的純電動車型的電耗基本是在13度左右，長續航的耗電增加不明顯。續航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。

插混和增程的電耗較高，百公里耗電20度以上的狹義插混較多。

7、純電動乘用車分析

自主的新品較多，產品競爭力較強。華為問界和享界、尚界的產品指標較好。吉利、長安的電耗超低，實用性的優勢明顯。

8、插混新車跟蹤

比亞迪、長安、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表現很好。比亞迪等部分車型的插混電耗也降到15度左右，表現很好。

增程產品推出很豐富，長續航的增程車型油耗和電耗均較低，也是未來的增長亮點。但近期的增程市場走勢較差，新品期待能激活這個市場。