上周，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新長(zhǎng)安”）成立。重慶市主要領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人出席成立大會(huì)，《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊發(fā)消息，全國(guó)媒體齊聚山城，只為參加“新長(zhǎng)安”的首次媒體見(jiàn)面會(huì)。這場(chǎng)面，在近年來(lái)央企改革進(jìn)程中，實(shí)屬少見(jiàn)。
不少業(yè)內(nèi)人士指出，過(guò)去的長(zhǎng)安汽車(chē)，只是兵裝集團(tuán)旗下的“半個(gè)央企”。這次“新長(zhǎng)安”的亮相，不僅意味著它真正邁入了央企序列，更意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的央企格局開(kāi)始發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。對(duì)重慶而言，“新長(zhǎng)安”是第一家總部設(shè)在本地的中央企業(yè)，是地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新錨點(diǎn)；而對(duì)于“老長(zhǎng)安”而言，這更像是一種制度層面的正名：多年來(lái)在市場(chǎng)中闖出來(lái)的成績(jī)，終于獲得了頂層認(rèn)可。
事情的背景也不復(fù)雜。今年2月，關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)重組合并的消息傳出，輿論隨即沸騰，坊間各種說(shuō)法層出不窮。一時(shí)間，“誰(shuí)兼誰(shuí)”、“誰(shuí)高誰(shuí)低”的討論脫離了企業(yè)發(fā)展邏輯，變成了一場(chǎng)“行政級(jí)別”的博弈敘事：東風(fēng)是副部級(jí)，長(zhǎng)安是局級(jí)；湖北是省級(jí)，重慶是直轄市……改革話(huà)題被人為帶偏，甚至令“老長(zhǎng)安”內(nèi)部上下承壓。而今天，“新長(zhǎng)安”的正式登場(chǎng)，等于用事實(shí)回?fù)袅朔N種傳言，諸多疑點(diǎn)一一落地。
但如果只把這看作一次“重組落定”，未免低估了其中深意。
在我看來(lái)，“新長(zhǎng)安”的成立真正值得關(guān)注的，是它釋放出的一個(gè)信號(hào)：央企改革，開(kāi)始從“重資產(chǎn)”、“拼合并”的邏輯，轉(zhuǎn)向更注重“機(jī)制設(shè)計(jì)”和“差異探索”的新階段。過(guò)去不少央企改革嘗試，常被詬病“雷聲大雨點(diǎn)小”，很多調(diào)整落到實(shí)處，最終成了“換招牌”。這一次的“新長(zhǎng)安”，則帶來(lái)了久違的內(nèi)容和方向感。
先看問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)。很多人把央企合并當(dāng)成一道算術(shù)題來(lái)解：東風(fēng)加長(zhǎng)安，是不是能復(fù)制出一個(gè)汽車(chē)界的“中車(chē)”？但汽車(chē)不是火車(chē)，它的競(jìng)爭(zhēng)核心是市場(chǎng)化能力，是反應(yīng)速度，是品牌構(gòu)建能力。這是一個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的產(chǎn)業(yè)，而不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”的邏輯。東風(fēng)與長(zhǎng)安合并之所以在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，根子在這里：忽視了企業(yè)之間管理能力、組織結(jié)構(gòu)、文化機(jī)制上的巨大差異，試圖用“行政整合”的方法去解決“市場(chǎng)效率”的問(wèn)題——這條路，走不通。
也正因如此，“新長(zhǎng)安”的出現(xiàn)，實(shí)際上是一次“止損式轉(zhuǎn)身”。比起簡(jiǎn)單的合并，它更像是一次聚焦、分權(quán)與激勵(lì)的組合拳。不再“攏在一起求統(tǒng)一”，而是“放出去造差異”。這一點(diǎn)，在“新長(zhǎng)安”的組織架構(gòu)和授權(quán)方式上，已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)。
這背后，是央企改革路徑上的一次明顯調(diào)整。國(guó)企改革，歸根到底是“怎么管”的問(wèn)題。多年來(lái)，從“管資產(chǎn)”到“管資本”的思路演進(jìn)，已經(jīng)走到關(guān)鍵路口：是繼續(xù)集中管控、講求協(xié)同？還是開(kāi)始釋放空間、鼓勵(lì)探索？“新長(zhǎng)安”的成立，顯然傾向后者。據(jù)了解，在“新長(zhǎng)安”前期的籌備階段，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在與朱華榮的談話(huà)中就明確表示，希望它走出一條不同于一汽、東風(fēng)的新路線(xiàn)，不僅是新央企的建立，更是改革新樣本的孵化。
而觀(guān)察更細(xì)節(jié)的信號(hào)，“新長(zhǎng)安”首次見(jiàn)面會(huì)上的安排也耐人尋味。上半場(chǎng)是新領(lǐng)導(dǎo)班子的正式亮相，下半場(chǎng)則由原“長(zhǎng)安系”的各個(gè)業(yè)務(wù)品牌負(fù)責(zé)人逐一發(fā)言，匯報(bào)業(yè)務(wù)狀態(tài)，表達(dá)團(tuán)隊(duì)信心。說(shuō)白了，這是一次向外界展示“人心穩(wěn)定、業(yè)務(wù)不亂、改革不停”的集體亮相。不少媒體同行評(píng)價(jià)：這支年輕化、職業(yè)化的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，是近年長(zhǎng)安在市場(chǎng)上頻出奇招的最大底氣。
有意思的是，就在新長(zhǎng)安成立后沒(méi)幾天，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司也搞了個(gè)“奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記楊青等領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)，對(duì)外界傳遞出這是一個(gè)很重要的活動(dòng)。就在一個(gè)多月前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)決定成立東風(fēng)奕派汽車(chē)科技公司，將奕派、納米、風(fēng)神三個(gè)品牌合并。有人看出了其中的奧妙，決定成立奕派科技與東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)合并發(fā)生變化的時(shí)間很吻合。東風(fēng)方面新班子迅速搭建、戰(zhàn)略方向迅速明確，傳遞出一個(gè)清晰態(tài)度：改革不等人，調(diào)整不停步。雖然整合路徑生變，但“自我革新”的節(jié)奏不能慢半拍。
東風(fēng)此舉，其實(shí)也道出了改革中另一個(gè)難題：機(jī)制可以企業(yè)自己調(diào)，但體制，卻不是企業(yè)自己說(shuō)了算的。這也是當(dāng)下央企改革中的關(guān)鍵矛盾之一：機(jī)制變了，體制未變，企業(yè)執(zhí)行層即使再有熱情、再有能力，也常常卡在“最后一公里”。
所以，“新長(zhǎng)安”的真正價(jià)值，不在于它是不是一家新公司，而在于它是不是一個(gè)新方向。在改革進(jìn)入“深水區(qū)”的當(dāng)下，央企不能再停留在拼資產(chǎn)、比規(guī)模、改名字的階段。從“統(tǒng)一思維”走向“差異化探索”，從“組織變形”走向“機(jī)制創(chuàng)新”，這才是制度變革的正確姿勢(shì)。
而東風(fēng)的快速響應(yīng)，也說(shuō)明：在這場(chǎng)央企改革的賽道上，沒(méi)有哪家企業(yè)可以當(dāng)“看客”。誰(shuí)跑得快，誰(shuí)機(jī)制順，誰(shuí)敢自我革命，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)率先破局。
下一步會(huì)發(fā)生什么？未來(lái)的變化還會(huì)遠(yuǎn)嗎？不妨拭目以待。