時間剛剛進入2月份，馬上就要到農歷新年了，國內很多廠商和品牌的銷量數據陸續被披露，總體來說，國產新能源汽車全線撲街了，很多新能源汽車的整體銷量相比于去年12月，都呈現了直接腰斬的狀態，相比去年同期，也是明顯下滑。加上今年開始，國內對新能源汽車開始征收5%的購置稅，所以大家的普遍反應是，你看，我就說新能源購置稅免除一旦結束，國產新能源汽車立馬就會被“抽去脊髓”，銷量肯定會被燃油車反超，新能源汽車定然是不堪一擊。

如果單純從1月份國內新能源汽車的銷量數據來看，的確是這樣，但是大家也都知道，去年后半年新的購置稅征收策略公布之后，很多小伙伴為了省一點購置稅，可能本來是今年1—2月準備買車的，但是提前買車了。所以至少今年1月份國內的新能源汽車銷量，被大量提前消費，而且我們預計第一季度，新能源汽車銷量回到巔峰狀態，難度還是比較大的。但這一定不是新能源汽車市場底色，在陣痛期度過之后，新能源汽車將展現出更加強勢的市場侵略性，新能源汽車的整體銷量和滲透率表現，將達到一個更強的水平。

從去年到今年的情況來看，國內新能源汽車至少有兩個大方向，這兩個大方向，一個是進一步促使新能源汽車在補能和緩解續航焦慮方面和燃油車的距離。二是在智能化方面，進一步拉大對燃油車的優勢。

首先是緩解續航焦慮，從去年開始，國內有好幾款純電車型就具備了5C以上速率的超充能力，就像理想i6、i8和MEGA，在理想5C超充樁上的表現就非常強勢，而比亞迪的兆瓦閃充車型，比如唐L EV和漢L EV，具備1000kW的峰值功率，在第三方快充樁上，也能將充電樁的功率直接拉滿，表現也是非常強勢。而從今年開始，會有很多20萬左右的純電車，具備這樣的5C級別的能力，油電同速將成為現實。

而插混和增程的發展方向，也變成了更大的電池和支持800V高壓快充，實際上很多小伙伴對插混和增程的不滿，就是純電續航里程太短且充電功率很低，所以日常補能，尤其是長途補能，時間成本非常高，產生了明顯的純電續航焦慮。但是有了400公里以上的純電續航里程，具備800V高壓快充能力，插混和增程將更加全面，日常行駛，不管是長途行駛還是短距離通勤，都可以純電行駛，因為續航長充電快，只有到了相對極端的場景下，才需要啟動增程器或者發動機，這種組合將相當強勢了。

而另一個方向就是高段位智能駕駛輔助的不斷下探，從今年的情況來看，很多十幾萬的車型都已經具備了城市NOA的能力。而據相關博主的爆料，比亞迪今年推出的新款車型，都將支持天神之眼B的選裝，選裝價格可能不到1萬元，就連海鷗這樣的小車，都支持選裝，那么在這種情況下，我們可以說10萬元的車型，都具備城市NOA能力了，這種沖擊力就相當大了。如果說之前10萬級的新能源汽車，優勢只在配置水平和省錢這方面，那么之后在智能化方面，就完全不是一個層次了。

所以其實從今年開年的情況就可以看到，新能源汽車的確一開年就有點撲街，但是傳統燃油車企的情況顯然更糟糕，更看不到希望，好幾家豪華品牌一開年就官降，有些甚至出現了經銷商和廠家公然翻臉的情況，加上很多車型終端價格體系崩潰，所以等到具備上面這些能力的新能源汽車陸續上市，很多燃油車本質上都是要“跪”的。因為燃油車現在只有補能方便這一個優勢，除了降價也拿不出什么殺手锏，但新能源汽車不一樣，短板越來越少，優勢拉得越來越大。