天塌了啊，2026年的開局之戰，吉利竟然超過了比亞迪，吉利以270，167輛的月銷量，成功超越比亞迪的210，051輛，成為中國汽車市場月度銷量冠軍。

硬生生比比亞迪多賣60116輛，把常年霸榜的老對手拉下王座，堪稱年度最大黑馬逆襲現場！這波操作不是曇花一現，而是吉利厚積薄發的必然，更藏著中國車市競爭的全新變局。

并且具體來看呢，開征購置稅后，價格變動最為致命，并且1月作為銷售淡季，其實也有很多方面可以展開分析的。

先上數據，用實力說話才夠味。吉利1月新能源銷量12.4萬輛，占總銷量半壁江山，徹底打破“油車強、電車弱”的舊印象；海外出口6.05萬輛，同比暴漲121%、環比激增50%，全球化步伐提速明顯。

細分品牌多點開花，銀河系列堪稱增長引擎，1月狂銷82990輛，其中賣了41676輛、銀河星艦7 EM-i斬獲11816輛，剛上市的銀河V900更是開啟高端MPV新賽道；

極氪交付23852輛，同比近乎翻倍，雙旗艦壟斷高端細分市場；領克售出28877輛，新能源占比達60%，全球化累計銷量超171萬輛；

中國星系列穩守燃油車陣地，1月銷量134448輛，環比暴漲86%，連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷冠。

吉利的逆襲，是天時、地利、人和的三重共振。人和是根基，吉利多年布局的多品牌矩陣、能源多元化路線終于見效，全域AI 2.0技術賦能，讓智能、動力雙升級，擺脫單一賽道依賴，這種“油電雙軌、高低全覆蓋”的布局，在車市淡季更具抗風險能力。

天時貼合政策與市場節奏，新版國補落地后，低價車型補貼縮水，而吉利精準布局中高端市場，規避政策沖擊；同時，年底沖量后不少車企陷入回調，吉利卻能持續發力，反觀消費者觀望情緒濃厚，1月買車與3月買車無本質差異，還可能等不到新車、享不到更多優惠，剛需群體的理性選擇，恰好契合吉利的產品節奏。

地利則是海外市場的突破，吉利錨定64萬輛海外年目標，布局巴西、印尼等多個區域，全體系輸出實現逆勢增長，與比亞迪海外戰略形成“雙向奔赴”的良性競爭。

再看比亞迪的1月回調，絕非“被打垮”，而是戰略調整的階段性表現。

其1月銷量210051輛，同比下滑30%，核心是年底沖量透支需求、低價車型受補貼影響，再加上用戶等待新品迭代，畢竟比亞迪2026年將推出多款重磅車型，黑科技加持讓不少消費者甘愿做“等等黨”。

但比亞迪的海外表現堪稱驚艷，1月出口100009輛，同比增長43.3%，占總銷量近半，構建起“電池+充電+儲能”的海外生態，毛利率達28%，早已跳出國內紅海，在全球市場開辟新戰場，這波戰略轉移，遠比短期銷量排名更有長遠價值。

從企業看行業，吉利的崛起，標志著中國車市從“單一賽道比拼”進入“生態綜合競爭”的新階段。其他品牌必然會借鑒吉利的多品牌協同、技術全域賦能思路，加速補齊產品矩陣短板，避免“偏科”帶來的風險。

而吉利2026年的規劃更是野心勃勃，劍指345萬輛年銷量，每季度推出1-2款新品，涵蓋混動、醇氫能源車型，極氪8X將搭載900V高壓動力系統，千里浩瀚智駕系統計劃推送L3/L4功能、落地Robotaxi運營；同時推進產品高端化、國際化，沖擊2030年全球前五、650萬輛銷量目標，需自主品牌再貢獻70萬輛海外銷量，任重道遠但潛力巨大。

電動EV：

吉利1月的登頂，不是終點而是起點。

它證明了穩健布局比激進沖刺更具長期價值，也彰顯了中國車企的創新實力；而比亞迪的海外深耕，同樣為中國汽車全球化提供了范本。

兩大巨頭的競爭，從未是零和博弈，而是共同推動中國汽車從“產品輸出”走向“生態扎根”，在全球舞臺上站穩腳跟。

2026年的車圈，吉利能否穩住優勢、比亞迪能否強勢回歸，值得持續關注，但可以肯定的是，中國車企的崛起，早已勢不可擋。