2026年剛開始不久，各家廠商都拿出了今年的新產品。但新能源領域方向統一，大電池增程/混動成為主流。而我認為這個方向，是未來十年最全能的能源形式。
首先，內燃機熱效率依然卡在50%以內，進步幾乎等于停滯。單純用內燃機驅動的車型，慢慢向價格昂貴，用戶群體小眾的“玩具”市場傾斜。
其次，固態電池技術進步很快，但想要在短期內應用在平民車型上的概率依然不大。目前實驗室內可用的固態電池成本高達3-4萬元/kWh，對比現在0.35元/Wh的磷酸鐵鋰電池，固態電池成本平民化依然有很長的路要走。
所以如果你在今年有剛需買車的需求，既能享受純電平順性，又不用擔心里程焦慮的大電池增程/混動就是你最好的選擇，甚至不用加之一。而在目前一眾的大電池增程/混動家用SUV中，純電續航430km，綜合續航1704km，全球續航最長的SUV，小鵬G7超級增程表現非常亮眼。而這個全球第一的續航，并不是它全部的優勢，小鵬G7超級增程，是一臺“四項全能”的SUV。
空間全能
G7超級增程的外觀尺寸非常克制，剛過4米9的長度，剛過1米9的寬度都不是同級領先的。但其內部空間非常寬敞，前后排可以舒舒服服的坐下1米8的成年人，后備箱還有779L的容積。比起同級別智己LS6的581L和理想L6的751L，G7的優勢是很明顯的。
這個容積在同級別是數一數二的存在，可以輕松地裝下一家人的露營設備。小鵬真的厲害，能在純電版的基礎上增加一整套的內燃機，進排氣，散熱和油箱而不減少車廂內的空間。關于這件事我專門對比過純電版和增程版，幾乎感受不到差異。
不僅如此，G7超級增程車內還有多達39個形態各異的儲物空間，可以裝下你各種各樣的小物件，而我最喜歡的就是門板上的手機收納。G7超級增程非常慷慨的提供了前排兩個和后排的無線充電。對，你沒有看錯，G7超級增程后排都有無線充電板，但充滿電的手機如何放置是個問題。
有些人喜歡用語音關閉無線充電，這是一個方法。而我個人更喜歡放在門板上，更順手更好用。這應該也算是高配置車型一種“幸福的煩惱”吧。
舒適潛能
空間大是確保舒適的前提，而高配置的座椅就是舒適的基礎了。小鵬G7超級增程的座椅，是我體驗過的，同級別中非常舒適的座椅。
整車座椅采用云感設計，根據中國人的身體曲線專門進行了優化，一共12層結構，搭配合適的座椅高度，更符合國人的體型。除了基礎硬件，四張座椅的通風加熱按摩一應俱全，讓你成為真正的“座上賓”。
動力節能
前面說到了小鵬G7超級增程1704km的全球第一續航成績，離不開高效率的増程器以及極低的能耗控制。目前汽油內燃機熱效率的世界紀錄在46%左右，而小鵬這套増程器的熱效率為43%，極為接近世界紀錄。
電驅效率高達92%，搭配50萬車主的真實行駛數據，以及AI能耗管理策略，讓這臺車的純電能耗僅為14kWh/100km，虧電油耗僅為5.9L/100km。不得不說，55.8kWh的電池是真的任性，這個價位的增程/混動SUV，有430km純電續航真的非常夸張，智己LS6也宣傳自己大電池增程，但只有370km純電續航，而理想L6甚至只有區區212km純電續航。當然，續航長是一個方面，扎不扎實也很重要。我們能耗進行了實測，以下是實測的成績。
實測純電能耗13.2kWh/100km
實測虧電油耗5.1L/100km
G7超級增程55.8kWh的電池，完全夠我一周的上下班使用，全系800V充電平臺搭配60L大油箱和92號汽油，讓你無論選擇那種動力形式出行，都最大限度的減少里程焦慮。我之前看到有人在評論區留言，說G7超級增程60L的油箱比他汽油車的都大，并對此感到很疑惑。
但我覺得，一臺純燃油車，能耗沒有增程低，動力沒有增程強，噪音比增程大，續航還比增程差，這不就正好說明純燃油車的時代已經接近尾聲了么？
超級智能
新能源發展到2026年，聰明如你可能發現了一個規律：
油車時代馬力越大越保值
電車時代算力越大越保值
按照這個標準，最高2250 TOPS算力的小鵬G7超級增程是現階段當之無愧的算力王。算力也是力，只要算力夠多，智能化也可以做到力大磚飛，小鵬第二代VLA就是一個很明顯的例子。
現在的NGP可不是一般的強，AI輔助智能駕駛，搭配VLA和超高算力，不管是什么路，小路、窄路、不清晰的路，統統都可以開啟智能輔助駕駛。再加上車位到車位等實用的功能，讓智能輔助駕駛真正融入你我的日常生活中。
輔助駕駛除了提升行駛舒適性，還可以極大地提升駕駛的安全性。常規的ADAS系統就不贅述了，G7除了全系標配哨兵模式外，還有能適應冰雪路面的AES自動緊急轉向系統和AEB緊急制動系統，讓行駛更加安全。
以上，就是小鵬G7超級增程的“四項全能”，但它的能力不止于此，只要你有機會親身試駕一次，你就會對這臺車的能力有更深刻的認識。“油電同價”19.58萬起的價格，勢必會讓20萬級SUV市場的其他對手，對這臺“全能”之車心生畏懼。