自1月1日起，奧利弗·布魯姆正式卸任保時捷首席執行官一職。

這位57歲的高管執掌這家總部位于祖文豪森的汽車品牌長達十年，此后帥印將移交予前邁凱倫首席執行官邁克爾·萊特斯。卸任保時捷CEO后，布魯姆仍擔任大眾集團首席執行官，他在接受《法蘭克福匯報》采訪時，坦誠承認停產某款核心車型是一項決策失誤。

其坦言，第一代Macan本不該停產。

嚴格來說，該車型目前尚未完全退出市場，但這款燃油版SUV將于今年晚些時候逐步停產，且短期內不會推出直接繼任車型。布魯姆解釋稱，當初做出這一決定是基于彼時的戰略考量 —— 保時捷曾預測，電動版Macan將順利填補燃油版退市后的市場空白。

“我們的戰略是，在旗下三大產品細分市場中，同時提供燃油車、混動車和電動跑車，但并非每一款產品都要覆蓋全動力類型。我們在Macan車型的規劃上出現了誤判。如果回到當初，基于當時掌握的數據和對市場的判斷，我們大概率還是會做出同樣的決定。但如今市場形勢已然不同，我們已調整策略，計劃新增燃油版和混動版車型。”

第一代Macan因未能滿足《通用安全法規》（GSR2）的網絡安全要求，已于2024年年中在歐洲市場停售。未來數月，保時捷將在全球范圍內逐步淘汰該車型，其生產線也計劃于2026年年中全面關停。

為彌補這一決策帶來的影響，保時捷正著手研發一款全新燃油SUV，定位低于Cayenne。新車不會沿用Macan的命名，但將于2028年上市，與電動版Macan同屬一個細分市場展開競爭。

目前新車的詳細信息尚未公布，但布魯姆在卸任前曾形容它是一款極具保時捷品牌特質的細分市場車型，同時與純電動版Macan形成鮮明差異化定位。

保時捷方面表示，這款即將推出的燃油SUV將充分借力協同效應，這意味著它很可能與最新一代奧迪Q5共享技術平臺。因此，新車預計將基于燃油車專屬的PPC平臺打造，有報道稱其將沿用以前驅為基礎的超智能四輪驅動系統Quattro Ultra。

盡管上一代Macan同樣與奧迪Q5同源，但保時捷當時投入了大量精力，為其調校出后驅偏向明顯的四驅設定。

然而這一次，保時捷面臨著不小的壓力。

對奧迪Q5平臺進行深度重新調校，會大幅增加成本與研發周期，而這兩項，恰恰是保時捷當下極力想要規避的。目前，保時捷已在一款大型三排座SUV上投入重金，這款車最終選擇搭載燃油動力系統，而非最初規劃的純電驅動。

除此之外，保時捷此前曾承諾將以純電車型取代718系列的Boxster和Cayman，如今這一計劃也出現反轉，兩款跑車未來或將保留燃油版車型。

與此同時，奧利弗·布魯姆的大眾集團首席執行官任期已延長至2030年底。考慮到保時捷與大眾集團的體量規模和業務復雜性，兩家公司由不同高管分別執掌，無疑是更為合理的安排。

保時捷體量龐大，足以承受因誤判電動汽車普及速度而造成的損失。

在大眾集團的支持下，保時捷完全有能力穩定產品陣容，為消費者提供全譜系動力選擇：從燃油車、插混到純電動汽車，一應俱全。

一位頂級車企高管，能如此公開承認自己任期內的決策失誤，實屬罕見。同時我們也應看到，在布魯姆的領導下，保時捷曾迎來高速發展期：2015年他出任保時捷CEO的當年，公司交付量為225,121臺；到2023年，交付量攀升至320,221臺，創下歷史峰值。