如果說，兩三年前面對汽車智能化和電動化的浪潮，布局滯后的合資品牌被打了一個措手不及的話，那么隨著新能源車滲透率逐步攀升，合資品牌也在加速電動化轉型，其中的佼佼者已經開始逐步扭轉銷量困境。

但也有些品牌雖然仍是一線合資，但仍面臨較大的銷量壓力，比如今天我們要說的上汽大眾。

來自上汽集團的12月銷量快報顯示，2025年12月上汽大眾銷量僅有8.78萬輛，同比跌幅達32.4%，而今年1-12月累計銷量雖然再破百萬，達到了102.4萬輛，但是卻同比下滑了10.81%。而且更令人咋舌的是，這也是上汽大眾連續三年銷量年度下滑。

數據顯示，2023年上汽大眾年銷量為121.5萬輛，當年同比下滑達8.01%，而2024年銷量則為為114.8萬輛，同比下滑5.51%。2025年則在此前已經下滑的基礎上再次下跌，如果2026年上汽大眾不能采取扭轉銷量的有效措施的話，那么其2026年則有可能跌破百萬輛。

對于上汽大眾而言，這顯然并不是個好消息，而銷量的下滑也凸顯了上汽大眾在轉型期所面臨的陣痛。

從具體銷量來看，上汽大眾2025年的核心優勢依舊仍集中在深厚的市場積淀與燃油車領域的穩固根基。作為中國最早的汽車合資企業之一，盡管市上汽大眾的市場份額被逐漸蠶食，但是整體基數還是比較大的。

從目前第三方平臺披露的銷量來看，朗逸、帕薩特、途觀L等經典燃油車型依舊是上汽大眾的銷量壓艙石，這些車型覆蓋主流細分市場，以德系品質背書形成穩定消費群體，再加上2025年的終端讓利，使其構成上汽大眾抵御市場波動的核心屏障。

但拉開距離觀察，雖然燃油車可以幫助上汽大眾保障基本盤，但新能源車的競爭力不足則限制了上汽大眾的銷量新的增長極。個人認為，其中最具代表性的車型當屬ID.3，這臺車憑借著較多的優惠讓利，在2025年上半年也曾有過月銷5000余臺的高光時刻，但是隨著車市競爭加劇，ID.3并未實現銷量長虹，尤其是在進入2025年下半年后，月銷2000余輛反而成為了它的新常態。至于ID.4X的銷量則更不值得一提。

從中我們不難發現，產品結構失衡是上汽大眾銷量持續承壓的關鍵。在新能源汽車已成市場主流的2025年，上汽大眾仍以燃油車為銷量主力，新能源產品占比偏低。盡管推出ID.系列純電車型，但市場表現一般，其產品在各自細分市場的競爭力都仍待提升。尤其是結合上汽集團2025年整體新能源銷量達164.3萬輛，同比增長33.12%的表現來看，上汽大眾在新能源方面是拖后腿的。

所以，個人認為，盡管上汽大眾2025年銷量突破了百萬輛，但是連續三年的同比下滑已經反映出上汽大眾的轉型滯后與市場適應性不足。首先是銷量下滑趨勢加劇，從時間維度看，全年銷量三連降的態勢未得到扭轉，一年一小跌、三年一大跌，反映出上汽大眾市場競爭力的持續弱化。而且對比競品來看，同為德系合資的一汽-大眾2025年銷量達158.71萬輛，兩者差距也在進一步拉大。

而在新能源方面，上汽大眾也應加快新品研發，并提升新車型的新技術運用與換代速度。目前自主品牌在800V高壓平臺運用、智駕輔助、智能座艙等方面都有了更長足的進步，上汽大眾則應盡快補足產品力短板。

寫在最后：

總體來看，2025年是上汽大眾轉型攻堅的關鍵一年，燃油車領域的固有優勢仍在發揮支撐作用，但電動化轉型滯后、產品結構失衡等不足已成為銷量下滑的主要誘因。對于上汽大眾而言，如何在堅守燃油車基本盤的同時，加速新能源技術迭代與產品布局，精匹配市場需求，將是突破當前發展困境、實現銷量回升的核心課題。