2025年的中國新能源汽車市場以“卷”字開篇，但是卻以“變”字收官。因為當各大造車新勢力交出年度成績單時，昔日的格局已被徹底重塑。

回想去年年初，各家雄心勃勃地設定了銷量目標，像是24年賣得很好的理想汽車，就將年銷量目標劍指70萬輛，而有點起色的小鵬汽車與才造車的小米汽車，都將目標定在了35萬輛。那在收官之際，哪些主流新勢力笑到了最后呢？

根據數據，只有小鵬、零跑和小米三家車企是完成了既定目標的。

首先是小鵬汽車，在2025年實現了漂亮的翻身仗。全年交付42.94萬輛，同比增長125.94%，遠超年初設定35萬輛的目標，同時也超13%的銷量完成了后來上調的38萬輛目標，這其中MONA M03交付占比近50%，是最大的功臣。

其次是，在2025年完成了一次驚人的逆襲。全年交付59.66萬輛，同比增長103.1%，不僅超額完成50萬輛的年度目標，更創造了新勢力年銷量的新紀錄。朱江明在十周年發布會上還宣布，零跑的下一個十年目標是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

作為“黑紅”代表的小米汽車，即使是行業新秀，但在2025年交出了一份令人矚目的答卷。全年銷量達到了41萬輛，12月份更是首破5萬輛，以超額約20%完成年度銷量KPI，這個成績無疑另眾人艷羨。

不過，有人歡喜也有人愁。與零跑、小鵬和小米汽車的亮眼表現，形成了鮮明對比的是理想汽車的失意。

2025年，理想賣出了40.63萬輛新車，同比下滑18.81%，年度目標完成率僅58.05%。這家曾經率先跨越50萬輛大關的新勢力，如今竟然跌出了銷量前四，還是挺讓人唏噓的。究其原因，一是理想的增程式紅利正在退坡，其他新勢力的競爭對其造成了很大的威脅；二則是理想的純電轉型成為其核心挑戰，導致它跟不上正在猛烈上漲的競爭對手。

至于蔚來汽車，全年交付了32.6萬輛新車，只完成了44萬輛目標的74.09%。雖然蔚來與年初設定的目標也有一定的差距，不過依托蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌協同發力，它相比去年的銷量還是同比增長了46.9%，而且在年末出現了很明顯的回暖跡象，12月單月交付48135輛、季度交付124807輛，均創歷史新高，這是一個非常積極的信號。

最后是鴻蒙智行，在2025年的銷量達到了58.91萬輛，盡管它的成績是新勢力中的第二高，可由于年初設定了100萬輛的交付目標，所以完成率僅有58.91%。當然了，鴻蒙智行中的問界品牌還是賣得很不錯的，25年交付新車超過了42萬輛，其39萬元的成交均價，仍在高端市場維持了品牌調性。而問界M9更是累計20個月穩坐50萬級車型銷冠，問界M8連續6個月蟬聯40萬級銷冠。

不得不說，2025年新勢力車企的表現呈現明顯分化，完成年度目標的品牌與未完成者之間，差距正在拉大。但總的來講整體銷量都在呈現上漲，僅有少部分車企在下滑，這也說明了新能源汽車其實已經完全成為了國內車市的主流了。

寫在最后

2025年已經過去，2026年的新能源汽車市場肯定還會再次擴大份額。不過，相比起去年的卷，今年的中國汽車市場應該會迎來結構性調整，簡單來講就是市場競爭將進一步加劇，淘汰賽進入新階段，未來真正的分水嶺將出現在更擁擠、也更挑剔的細分市場。那你覺得26年哪些車企又能脫穎而出呢？中國車市又將產生什么樣的變化？