11年前，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)開始星火燎原。作為豪華品牌英菲尼迪，自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)成長(zhǎng)中的市場(chǎng)。
于是2014年，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)推出了ESQ。
ESQ并非后來(lái)者，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它是這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。如果你對(duì)日產(chǎn)Juke有認(rèn)識(shí)。
2009年日產(chǎn)在日內(nèi)瓦車展上推出了Qazana概念車，一年后它在歐洲市場(chǎng)以Juke的身份上市。
當(dāng)年到歐洲出差，大街小巷偶爾都能看到Juke。想不到這輛長(zhǎng)相奇特、專為歐洲年輕人打造城市小SUV，卻能夠在歐洲大賣，讓之前說(shuō)Juke長(zhǎng)得“丑”的人大跌眼鏡。
Juke這輛長(zhǎng)相怪異的車，當(dāng)年在歐洲已經(jīng)成為一種特別文化。
而英菲尼迪ESQ，正是日產(chǎn)Juke的英菲尼迪版本。
ESQ除了引入最高配置的1.6L渦輪增壓引擎+扭力矢量控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，還有兩款HR16DE的1.6L自然吸氣+前輪驅(qū)動(dòng)的版本。
1.6T的小排量渦輪增壓非要把它壓榨到200馬力，你想完全沒有渦輪遲滯的是不可能的。
ESQ上面這副MR16DTT的1.6L渦輪增壓，并非第第一次試駕。更早它出現(xiàn)在2011年國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA GTS上。參考《
當(dāng)時(shí)不禁感嘆日本人做渦輪增壓的老到——這副引擎絕對(duì)不會(huì)遜色于MINI上那副，而且在避免渦輪遲滯方向做得比MINI還要好。
試車的時(shí)候無(wú)論在城市走走停停，還是在高速路突然把速度拉升到100km/h以上，又或者在多彎山路走疾走，這副200馬力的MR16DTT都努力保持了最平順動(dòng)力輸出。
雖然它仍然做不到大眾2.0TSI那樣線性，但已經(jīng)非常可以接受。
難得的是，即使在ECO經(jīng)濟(jì)模式，渦輪推遲打開的狀態(tài)下，起步和突然加速的動(dòng)力還是足夠。
原因是除了這副MR16DTT的功力外，ESQ搭配的CVT變速箱功不可沒，日產(chǎn)已經(jīng)積累了豐富的CVT使用經(jīng)驗(yàn)。
有了柔順的CVT過(guò)濾，渦輪增壓動(dòng)力突然而來(lái)的特性被磨掉了許多，而由于CVT可以配合更大范圍的變速比，在起步渦輪未開的階段ESQ仍然能獲得不錯(cuò)加速力。
但CVT的優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，即使是掛入了讓渦輪全開的Sport擋，突然加速時(shí)ESQ車身還是要等半秒才完全反應(yīng)過(guò)來(lái)。
CVT對(duì)動(dòng)力傳遞的不直接，拖了后腿。
同樣在運(yùn)動(dòng)模式下，MINI搭配的6AT這時(shí)候反應(yīng)速度就更快，動(dòng)力控制也更得心應(yīng)手。
還記得謳歌MDX引以為豪的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)么，還有寶馬X6 DPC系統(tǒng)？它們共它的特點(diǎn)是可以在后輪左右自由分配扭力。
但當(dāng)年連ESQ這樣的小型SUV也有了！
雖然說(shuō)ESQ的扭力矢量控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與SH-AWD肯定不是同一級(jí)別的東西，但ESQ的確擁有了類似的功能。
ESQ不僅可實(shí)現(xiàn)前、后輪50:50的驅(qū)動(dòng)力分配，后橋裝配的兩個(gè)扭力控制單元更能實(shí)現(xiàn)后輪間0-100%的扭力分配。
但即使有了這套系統(tǒng)，也并不等于你可以用更快的速度進(jìn)彎，因?yàn)槭噶靠刂剖窃诩佑偷那闆r下才會(huì)分配扭力的，但你不可能加著油門進(jìn)彎！
所以你依然必須遵守普通車“慢進(jìn)快出”的原則，一旦入了彎中，你就可以嘗試慢慢地加油，最終可以更早地全油門出彎。
我們進(jìn)行過(guò)場(chǎng)地測(cè)試，設(shè)計(jì)了繞樁和繞8字的單項(xiàng)計(jì)時(shí)比賽中，首先關(guān)掉矢量四驅(qū)選擇兩驅(qū)模式做時(shí)間，然后再用四驅(qū)做時(shí)間。
結(jié)果我們做出了38.01秒的全場(chǎng)第一快成績(jī)。發(fā)現(xiàn)使用扭力矢量四驅(qū)后，時(shí)間幾乎比兩驅(qū)快了2秒。
當(dāng)年ESQ做成了一件不可能完全的任務(wù)——在一輛車身又高又窄、重心偏高的小SUV上，卻塞進(jìn)了200馬力引擎。而且把操控調(diào)校得如此激進(jìn)。
但為了達(dá)成此目標(biāo)卻要把懸掛的調(diào)校和行和調(diào)短，自然犧牲不少舒適性。
所以ESQ是一輛開起來(lái)不太舒適的豪華SUV，懸掛濾震有點(diǎn)像改裝車。
在當(dāng)年這些都不是最重要的。英菲尼迪ESQ出場(chǎng)的時(shí)候，除了價(jià)格高外，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是——你能接受它的前臉設(shè)計(jì)么？
事隔11年，再回看ESQ的重口味外觀設(shè)計(jì)，大家覺得漂亮嗎？