當前，國家將“低空經濟”上升為戰略性新興產業，飛行汽車作為其中最具想象力和突破性的應用場景，正加速從概念驗證走向示范運營。
《飛行汽車白皮書2.0》特別策劃“企業高層訪談”，邀請飛行汽車行業領袖共同探討飛行汽車的戰略格局與落地路徑。
本期受訪嘉賓
蘇慶鵬
廣東高域科技有限公司CEO
場景落地
從“低空觀光”到“城市交通”的漸進式路徑
Q
您認為飛行汽車的場景落地會經歷怎樣的演進過程？哪些場景會率先實現？
飛行汽車的場景落地必須遵循“由易到難、由點到網”的規律，其背后核心邏輯是：低空經濟需要人口密度、經濟基礎與產業融合的三重支撐。場景實現的順序大致會經歷四個階段：
第一階段：低空文旅先行，以觀光體驗為切入點，技術門檻低、政策包容性強，能快速積累用戶信任與運營數據。
第二階段：區域交通突破，在城市群間開展城際飛行，解決地面通勤痛點，推動適航標準與空域管理體系的完善。
第三階段：樞紐接駁升級，連接機場、高鐵站等核心樞紐，實現“分鐘級立體接駁”，成為城市交通網絡的關鍵補充。
第四階段：城市交通成網，最終形成規模化空中交通體系，與地面公交、軌道交通協同，實現“空地一體化”出行。
與此同時，應急救援、消防醫療等特種場景將同步推進。這類任務社會價值顯著，政策支持力度大，是飛行汽車實現社會效益與技術進步的雙重抓手。
A
Q
當前阻礙場景推廣的核心瓶頸是什么？
當前瓶頸主要集中在四個方面：
技術成熟度。高安全、低成本、規模化的飛行器尚未實現；
基礎設施。起降點缺乏統一標準，數據服務體系尚未打通；
空域管理。審批流程仍需優化，需要給商業運營更大空間；
公眾認知。要避免讓飛行汽車被貼上“富人專屬”的標簽。
A
技術攻堅
汽車工業基因賦能飛行汽車研發
Q
廣汽高域如何實現新能源汽車與飛行汽車產業鏈的協同？
我們踐行“汽車產業鏈技術+航空標準”的融合思路，通過“汽車新四化供應鏈+航空國產供應鏈”的深度融合，構建了覆蓋原材料、零部件到整車集成的全鏈條自主生態，具體來看：
直接復用：電控、自動駕駛、部分機載設備等；
需要升級：電機功率密度需提升3-5倍，電池放電倍率要求達到7C以上；
重點突破：高性能芯片、輕量化材料等“卡脖子”環節；
目前，廣汽高域的飛行汽車國產化率已達90%，未來將通過規模化進一步降本增效。
A
Q
廣汽的汽車體系能力，如何幫助高域推進飛行汽車量產？
經過四年迭代，我們已完成從“實驗室驗證”到“產品落地論證”的全過程。
依托廣汽成熟的汽車產業鏈生態，我們形成了“關鍵核心技術全棧自研+智能化觸客與運維平臺創新+廣汽成熟汽車產業鏈與生態體系”的核心優勢。
在制造端，我們與汽車新四化供應鏈深度融合，構建了覆蓋原材料、零部件到整機集成的全鏈條自主產業鏈生態；
在研發端，全棧自研核心技術，構建“短途多旋翼+跨城復合翼”雙技術路線；
在生態端，我們聯合如祺出行、廣東聯通等企業，組建戰略合作網絡，共同打造“立體出行生態平臺”，推動場景與技術的雙向驅動。
A
商業模式
從“造飛機”到“建生態”的價值躍遷
Q
飛行汽車未來的商業模式會如何演變？
商業模式將經歷三階段躍遷：
起步期，以整機銷售為主，依托政府示范項目驗證產品；
成長期，由專業運營商主導，提供“空中網約車”服務，實現規模化運營；
成熟期，構建“硬件+服務+數據”三位一體的生態，覆蓋物流、救援、定制出行等多元場景。
A
Q
實現商業化盈利的關鍵成本門檻是什么？
根據我們的測算，區域城際交通的單次出行價格需要控制在傳統出租車價格的3倍以內。實現這一目標的關鍵在于：
規模化降本：通過量產降低整機與零部件成本；
供應鏈優化：將航空件部件成本控制在汽車件的水平；
運營提效：通過智能調度與資源共享，降低閑置率與人力成本。
A
結語
廣汽高域正以汽車工業的體系化能力為基石，通過“場景驅動、技術自研、生態共建”的三輪驅動，走出一條從產品到平臺、從制造到服務的飛行汽車產業化路徑。
關于《飛行汽車白皮書2.0》
《飛行汽車白皮書2.0》由中國汽車工程學會聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位組織編制，聚焦我國飛行汽車產業應用場景與商業模式、產業鏈與產業生態、技術創先戰略、基礎設施支撐體系、支撐保障措施等五大板塊展開研究，旨在推動我國率先實現飛行汽車規模化、產業化發展，培育汽車產業轉型升級新動能，促進低空經濟高質量發展提供戰略指引。