71年歷史的東京車展，目前只有一家中國車企正式參展過。
那就是比亞迪。
2023年東京車展和2025年東京車展，比亞迪都參加了，是唯一正式參展的中國車企。
東京車展的比亞迪展臺人氣非常高
第二次參展的比亞迪，攻勢也更加猛烈，推出了三款新車，其中專門針對日本本土市場的純電動K-CAR——BYDRACCO，更表明其深入日本主流市場的姿態。
另兩款車，其一是海獅06，其二是純電輕卡T35。
比亞迪在2022年7月開始進入日本乘用車市場，如今總銷量7123輛。雖然總數不多，但就純電乘用車而言，比亞迪已經成為第四名，超越了豐田。
自零部件進入開始算，比亞迪已經在日本經營20年；按商用車進入開始算，已經10年；按乘用車進入開始算，已經3年多——比亞迪在日本步步為營，獨自開拓這個極高難度的市場。
推出RACCO表明，比亞迪要深耕日本市場。從來就對外國車不太感冒的日本人，會接納比亞迪嗎？
01
進入日本20年
2003年，比亞迪準備進入日本市場，結果，被索尼給告了。
理由是比亞迪侵犯了索尼的兩項鋰電池專利。花了兩年，比亞迪打贏了官司，索尼撤銷了全部指控。
2005年7月28日，比亞迪在橫濱設立日本分公司，正式進入日本市場。
當時，比亞迪主要從事電池零部件供應業務，為索尼、夏普、日立、佳能等公司提供電池零部件。
2010年，比亞迪還收購了日本大型模具生產企業荻原。通過這次收購，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，也讓日本汽車行業認識到比亞迪的誠意。
2015年2月，5輛比亞迪電動巴士K9駛入日本京都街頭，這標志著比亞迪商用車，也是中國汽車首次成功進入日本市場。
比亞迪純電大巴先來到日本
盡管日本民眾對中國制造的汽車充滿疑慮，但K9憑借實際運行的表現贏得了肯定，從而在日本市場站穩了腳跟。
隨后，比亞迪還推出了K8、J7和J6等純電公交巴士。到目前為止，比亞迪在日本銷售電動巴士接近500輛，市場份額約70%。
本次發布會，比亞迪又推出了純電動輕型卡車T35，售價800萬日元（約合人民幣37.36萬元）。比亞迪日本公司的副社長石井澄人介紹，T35綜合續航里程達到了極具優勢的250公里，滿載總質量3.5噸，持有普通駕照即可駕駛。
比亞迪T35
“我們將駕駛員的安全性和舒適性放在首位，不僅搭載了主動駕駛輔助系統，還配備了座椅通風、座椅加熱、12.8英寸大型顯示屏等眾多安全與舒適功能，這些均為標準配置。此外，車輛在災害時可輕松從對外供100伏電源，還搭載了相應的升級功能。”
石井澄人稱，“這款T35電動卡車與以往的卡車截然不同，是最新型的智能卡車。”該車型計劃于明年（2026年）初上市。
“我們希望憑借這款車型，在目前參與者較少的電動卡車領域，開拓新的客戶群體和市場。”石井澄人說。
02
乘用車小有成就
在零部件和商用車的長期鋪墊之后，比亞迪的乘用車也來到了日本。
2022年7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場。
2023年1月起，比亞迪陸續在日本發售ATTO3（國內名為元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）3款純電車型。
這三款車在日本市場擁有超高性價比。
ATTO3，當時售價440萬日元（當時約合22.8萬元），海豹標準版售價528萬日元（當時約合24.1萬元），海豚限量版定為299萬日元（當時約合13.9萬元）。與其他純電車型相比價格優勢明顯，比如日產聆風起售價約為520萬日元；日產Ariya起售價為539萬日元。而且，比亞迪日本后續還對三款車型進行靈活調價，持續增強價格優勢。
盡管總銷量不大，但是比亞迪在純電乘用車市場，已經站穩了腳跟。
2024年，日本國內純電動汽車銷量為59736輛，較2023年下滑33%。
但是，比亞迪實現了54%的顯著增長，銷量攀升至2223輛，超越了日本第一大品牌豐田的銷量（2038輛）。
資料來源：日本汽車進口協會
到2025年10月底，比亞迪在日本的乘用車銷售已經達到7123輛。今年銷量已經超越過去兩年的總和。
比亞迪的純電車不僅贏得銷量，也贏得了口碑。
在最新的“日本年度風云車”評選中，比亞迪海豹榮獲2024—2025“十大最佳車型”獎，這是中國汽車品牌首次獲得日本歷史最悠久、最具權威性的汽車獎項。
不過，總體而言，日本的汽車市場電動化進程落后很多。比亞迪的銷量，在總排行中，還沒有進入前20名。
03
K-CAR信號
要取得更大銷量，比亞迪需要更加“本土化”。
日本消費者愛燃油車，但是更愛節能車，也喜歡小車。
以最具日本特色的K-CAR為例，這種微型車在日本頗受歡迎，2024年銷量達到155.79萬輛。
就是憑借K-CAR的銷量，鈴木集團銷量常常都能和豐田叫板。
在2024年K-CAR銷量榜上，鈴木有多款車名列前茅。第一名是日產N-BOX，一年銷量20.63萬輛。豐田旗下大發品牌的Tanto也有9.38萬輛。
不過，日本的K-Car主要也是燃油車。2024年，日本純電K-Car的銷量僅總銷量的2.1%。銷量比較好的是日產Sakura，銷量為2.29萬輛，三菱eKXEV銷量為0.25萬輛。
無疑，如果比亞迪來做純電K-Car，會有極強的優勢。
因此，這次東京車展，比亞迪發布了純電K-Car：RACCO。
RACCO雙側有側滑門
RACCO可以說是比亞迪海洋車系的異國兄弟，因為日語Racco對應的漢字是“海獺”。RACCO是地道的K-Car造型，長寬高分別為3395*1475*1800mm，可供4人乘坐。Racco也有雙側側滑門，方便乘員上下車和裝載貨物。
動力系統上，RACCO采用前置前驅布局，搭載磷酸鐵鋰電池組，將有長續航和短續航兩個版本。
發布會現場，比亞迪也沒有公布RACCO價格，但計劃于2026年夏季正式上市。
RACCO的主要競品就是前面提及的日產Sakura，其售價在250萬日元（約合11.68萬人民幣）左右。
比亞迪日本董事長兼總經理東福寺厚樹表示，RACCO是比亞迪根據日本市場需求開發的首款海外專屬車型。
目前，比亞迪已完成超過100臺樣車生產，并正在碰撞測試、綜合性能測試、充電測試等各類測試，為進入日本市場穩步推進準備工作。
推出RACCO意味著，比亞迪真的是要深耕日本市場，并期望取得相當多的銷量。
在RACCO之外，比亞迪還第一次把插混車型帶到了日本，稱其“SUPERHYBRID（超級混動）”。這款車是海獅06DM-i，搭載第五代DM技術。對于熟悉混動車型的日本消費者而言，即便把它當一個不插電的混動車開，也會有很好的節油效果，因為它的饋電油耗為3.5L/百公里（NEDC工況）。
海獅06將引入日本
福寺厚樹特地介紹了比亞迪在插混技術上的成熟度。“截至目前，該技術車型的全球累計銷量已突破700萬輛，其性能、實用性在多個國家獲得高度評價。這款超級混合動力車型將以超越價格的價值、卓越的性能配置和易用性，為眾多日本客戶開啟混合動力的全新世界。”
他介紹，該混合動力車型計劃于12月1日正式發布，11月1日起開始接受預約。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮
“我們在日本已深耕20年。這20年里，我們取得的成就、未來日本社會的需求，都凝聚在這些整合了商用車與乘用車技術的車型中。各位，讓我們從這里開啟令人期待的未來吧。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在發布會最后說。