10月底，比亞迪一系列新動作引發(fā)市場關(guān)注。秦L、宋Pro和宋L三款插混車的改款車型相繼推出，純電續(xù)航全面提升至100公里以上，正好踩準明年購置稅減免的最低門檻。

然而細看配置表，一個變化尤為明顯：這些新車不再標配天神之眼C智駕系統(tǒng)。這些車型的核心變化體現(xiàn)在續(xù)航與價格的重新平衡上：秦L入門價直接殺到9.6萬元，比老款便宜兩萬多，同時將純電里程從120公里提升至128公里。

這一戰(zhàn)略調(diào)整，有著緊迫的市場考量。今年比亞迪面臨著不小的銷量壓力。上半年銷量增速僅為個位數(shù)，而競爭對手們的增速卻紛紛翻倍。這種市場環(huán)境下，作為銷量主力的比亞迪王朝網(wǎng)，必須調(diào)整策略，保住市場老大位置。

要知道，購買經(jīng)濟型車型的用戶更關(guān)注價格和基礎(chǔ)續(xù)航，而非高價智駕功能。與此同時，國內(nèi)政策變化也是一大因素。工信部新規(guī)指出，2026年插電混動車型若無100多公里純電續(xù)航，將無法享受購置稅減免。比亞迪王朝此次改款將全系插混車型續(xù)航提升至100公里以上，正是為了搶占政策紅利末班車。

盡管在部分新車型上取消了智駕標配，但這不意味著比亞迪在智駕賽道上有所退縮。恰恰相反，這正是一種 “以退為進”。

通過在經(jīng)濟車型上解除配置捆綁，將選擇權(quán)重新交給消費者，比亞迪王朝得以在中低端的“價格戰(zhàn)”中輕裝上陣，捍衛(wèi)其基本盤；而通過在天神之眼技術(shù)本身堅持“永不單獨收費”的原則，將智駕從一項“溢價配置”重新定義為“基礎(chǔ)功能”。

而回顧比亞迪的智駕發(fā)展路徑，“技術(shù)普惠”始終是其核心戰(zhàn)略。今年比亞迪前九個月共賣出了326萬輛車，其中配備天神之眼的車型累計超170萬輛。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的獨特優(yōu)勢，比亞迪實現(xiàn)了智駕技術(shù)的快速下放。此前，比亞迪還將天神之眼C下放到了7萬多元的海鷗身上，實現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助、全場景自動泊車等功能。

如今，比亞迪王朝在走量車型上卸下包袱，專注續(xù)航與價格；在中高端車型上堅持全系高階智駕，展現(xiàn)技術(shù)實力，提供更高的“情緒價值”。這種分化恰恰體現(xiàn)了中國汽車市場日趨成熟，也預(yù)示著未來車企需要更精準地把握不同消費群體的真實需求，將錢花在刀刃上。對此，你怎么看？歡迎下方評論區(qū)聊一聊。