據中國一汽發布的9月份銷量數據顯示，一汽奔騰9月份銷量達到了1.88萬輛，創奔騰近10年單月銷量最新高。同時，今年1-9月份一汽奔騰累計銷量達13.7萬輛，同比增長39.3%。

單從以上銷量數據來看，一汽奔騰的確有即將要“奔騰”起來的“苗頭”。但進一步分析銷量結構，不難發現，一汽奔騰的銷量主要依靠的是微型純電車來支撐的。數據顯示，在剛剛過去的9月份，奔騰小馬的銷量為12365輛，依然是其銷量主力，而奔騰小馬1-9月份累計銷量超7.5萬輛，在一汽奔騰總銷量中的占比超過了55%。

而僅依靠廉價低端車型，想要長久站穩市場，并不容易，一汽奔騰同樣知道這個道理。今年一汽奔騰在新能源市場也進行了多款車型布局，相繼推出了悅意03和悅意07，兩者在售價上與奔騰小馬均拉開了較大的距離，這也展現出一汽奔騰想要向上突圍的想法，不過除了悅意03月銷量能夠維持在3千輛左右的水平，悅意07的月銷量僅有三四百輛的水平，這樣的成績在當前的新能源市場難言成功。

值得關注的是，自2022年以來一汽奔騰銷量不斷上漲，而銷量上漲的同時并未使一汽奔騰擺脫虧損的局面，反而越虧越多。根據相關數據顯示，2022年-2024年一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元。近三年一汽奔騰虧損一直在逐年加大，業界認為，跟其銷量占比較高的新能源產品并不能有效提升盈利水平有很大關系。

而在資金壓力逐步加大的情況下，在9月份一汽奔騰終于迎來好消息，有四家頭部企業共投資33.1億元，加上中國一汽同步增資52.4億元，一汽奔騰共募集資金85.5億元。據悉，本次募集的85.5億元資金將主要用于新能源技術研發、智能制造升級及渠道生態建設等。

按照此前公布的規劃，奔騰悅意將陸續投放6款全新車型，構建覆蓋A0級到B級市場的E/P/R三大產品矩陣，涵蓋純電、混動、增程多種動力形式。在充足的資金和產品規劃下，接下來一汽奔騰有望在新能源市場大展拳腳。

但是如何在競爭慘烈的市場，抓住消費者的需求，找準產品的獨特賣點，也是一汽奔騰亟待解決的問題。盡管一汽奔騰背靠中國一汽，構建了“技術堡壘”，但是如今的悅意03和悅意07，并沒有展現出強悍的競爭力，而奔騰小馬雖然銷量尚可，但是依然是靠低價來吸引消費者，因此接下來規劃的新品實力到底如何，也將決定未來一汽奔騰的命運。

寫在最后

在目前新能源車企融資均非常困難的情況下，一汽奔騰能順利拿下85億元的融資，值得肯定。但資金到位后，如何將資金協同變成市場機遇，成為了考驗一汽奔騰領導團隊能力的一大看點。