“金九銀十”，或許仍是各大車企眼中的“必爭之時”。瀏覽自主五強于日前相繼發布的最新月度“成績單”，比亞迪居然破天荒出現了近年來頗為罕見的同比下滑走勢。與此同時，長城似乎正逐步擺脫月銷10萬輛“瓶頸”，吉利、奇瑞與長安則仍未拉開明顯差距。

具體來看，近幾年一直高歌猛進的比亞迪在月銷量方面雖然仍穩居五強之首，但同比下滑顯示其走勢明顯放緩。此外，吉利、長安、長城均呈同環比雙增長態勢，奇瑞則在香港成功上市后首次以《公告》方式發布了月度銷量數據。接下來，圈哥就帶大家一起去盤點一番。

比亞迪：同比罕見下滑

比亞迪股份發布的《產銷快報》顯示：其9月銷量近39.63萬輛，同比下滑5.52%、環比增長6.06%；其中，乘用車銷量近39.31萬輛、同比下滑5.88%、環比增長5.80%。對近年來一直順風順水的比亞迪而言，“同比下滑”已經不再只是一個危險信號，而可謂既成事實。

具體到各子品牌，方程豹汽車當月銷量超2.41萬輛、同比猛漲344.87%，騰勢9月銷量超1.24萬輛、同比增長20.47%，仰望當月售出758輛。雖然方程豹品牌近期表現亮眼，但網和海洋網仍是比亞迪的核心“基盤”所在，也將決定其2025年所能達到之高度。

吉利：同比增速第一

對吉利汽車而言，近幾個月能穩居自主五強月銷量排行次席完全得益于“穩健增長”：其9月銷量超27.31萬輛，同比35.24%的較高增速在五強中最為亮眼，環比亦再增9.18%。當月，吉利旗下新能源車型銷量超16.52萬輛，占比已近60.49%，同比更猛漲81.27%。

具體到品牌層面，“升級”后一直保持“超速狂飆”的吉利銀河9月銷量近12.09萬輛，同比猛漲131.06%；領克品牌當月銷量超3.29萬輛，同比增長27.51%；極氪9月交付近1.83萬輛，同比下滑14.42%。此外，吉利汽車當月海外出口銷量近4.07萬輛，同比微增0.86%。

奇瑞：出口占比繼續過半

與增速穩健的吉利相比，奇瑞在9月的成績仍稍遜一籌：該公司五大品牌當月總銷量近25.56萬輛，同比增長8.90%。其中，新能源車銷量近8.35萬輛。需要指出的是，奇瑞9月出口銷量近13.14萬輛，整體占比高達51.40%，繼續保持著“貢獻過半”的驚人比例。

具體來看，奇瑞品牌當月銷量近16.96萬輛，同比增長12.27%；捷途9月銷量近5.66萬輛，同比回落6.04%；星途當月銷量超1.08萬輛，同比下滑31.27%；iCAR品牌9月銷量超1.07萬輛，同比猛漲107.22%。此外，智界當月銷量亦達到7882輛，同比暴漲212.53%。

長安：同比增幅超三成

隨著中國長安汽車集團有限公司于7月29日在渝正式掛牌成立，也讓旗下品牌擁有了更為良好的發展資源和增長勢頭。9月，長安汽車自主品牌銷量近22.59萬輛，同比增長30.83%、環比增長15.10%。與此同時，該公司當月海外整體銷量超6.04萬輛，同比增長23%。

具體到品牌層面，長安啟源9月交付量超4.12萬輛，同比暴漲254.76%；深藍汽車當月銷量超3.36萬輛，同比大增48.07%；阿維塔9月銷量超1.1萬輛，同比猛漲143.07%。整體來看，長安旗下新能源汽車當月銷量超8.89萬輛（含合資品牌），同比大增81.39%。

長城：銷量逐步回暖

最后，我們再來看看與上述四強仍有明顯差距的長城汽車：其9月銷量超13.36萬輛，同比增長23.29%、環比再漲15.65%。縱觀該公司近幾個月之整體走勢，它似乎正逐步擺脫此前徘徊已久的“月銷10萬輛瓶頸”，再結合可觀財報利潤，其后續市場表現值得關注。

具體來看，哈弗品牌當月銷量超8.19萬輛，同比增長30.24%；坦克品牌9月銷量超2.14萬輛，同比增長14.41%；長城皮卡當月銷量超1.29萬輛，同比回落10.76%；WEY品牌9月銷量超1.1萬輛，同比大漲63.23%；歐拉當月銷量回升至6255輛，同比增長14.02%。

作為中國汽車行業的自主品牌五強，比亞迪、吉利、奇瑞、長安和長城汽車之銷量走勢不僅具備一定的“風向標”意義，也能讓我們從中探尋到國內車市之諸多最新動態與走向。

展望2025全年，比亞迪雖然增勢減緩，但其王者地位暫時還不會受到威脅，長城顯然也難以擺脫“副班長”身份。至于目前月銷量規模仍未彼此拉開差距的吉利、奇瑞和長安，亦勢必將在各大細分市場繼續展開更為激烈的廝殺。