2025 年 7 月 19 日，一則 "工信部擬推行新車登記后 6 個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手" 的消息在汽車圈掀起軒然大波。這則報(bào)道迅速再度點(diǎn)燃了公眾對車輛處置權(quán)的焦慮，然而戲劇性的是，次日該媒體便發(fā)布更正聲明，承認(rèn)政策表述存在重大偏差，這場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的討論最終被證實(shí)為一場 "狼來了" 的誤讀。
盡管本次烏龍事件塵埃落定，但由此引發(fā)的行業(yè)震蕩卻余波未平。數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年 5 月末，全國乘用車庫存已達(dá) 345 萬輛，較去年同期增加 16 萬輛。在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，庫存壓力正成為懸在汽車行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。更值得警惕的是，等車企近期卷入的 "0 公里二手車" 風(fēng)波，將行業(yè)長期存在的灰色操作暴露在聚光燈下。這種名義上完成注冊、實(shí)際行駛里程近乎為零的特殊車輛，正在快速侵蝕新車市場的健康肌體。
其中極氪近期暴露的 "展車門" 事件，揭開了車企數(shù)據(jù)造假的冰山一角。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，該品牌 2024 年 12 月在深圳、廈門兩地的公司戶銷量激增 647%，這些車輛隨后通過關(guān)聯(lián)公司以 "0 公里二手車" 名義轉(zhuǎn)售，既虛增銷量又規(guī)避稅費(fèi)。更隱蔽的是，部分車企利用二手車出口退稅政策，將國內(nèi)上牌的新車以 "平行出口" 名義銷往中亞，通過 "國內(nèi)上牌 - 海外轉(zhuǎn)賣" 的操作，每輛車可額外獲利 8-12 萬元。這些車輛在海外市場以新車名義銷售，不僅沖擊中國汽車品牌的海外布局，更造成國家稅收流失。
行業(yè)混亂至此，確實(shí)該加以整頓，那么市場該如何遏制0公里二手車呢？個(gè)人看來，我們需要從三個(gè)方面著手，分別是國家監(jiān)管、車企自清門戶和消費(fèi)者自保。
先說國家監(jiān)管，商務(wù)部已于 2025 年 5 月召集車企召開閉門會議，明確提出 "全流程監(jiān)管 + 信用評價(jià)體系" 的治理框架。具體做法有三步，一是建立車輛全生命周期溯源系統(tǒng)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到銷售的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上鏈，從源頭阻斷上牌即轉(zhuǎn)售的操作空間；二是推行經(jīng)銷商信用分級制度，對違規(guī)上牌企業(yè)實(shí)施 "黑名單" 管理，暫停其金融授信和商務(wù)政策支持；三是加強(qiáng)跨部門協(xié)同監(jiān)管，海關(guān)、稅務(wù)、市場監(jiān)管等部門建立信息共享機(jī)制，重點(diǎn)核查二手車出口企業(yè)的車輛來源和資金流向。
此外，車企方面也應(yīng)該進(jìn)行經(jīng)營模式的深度轉(zhuǎn)型。私以為，近期推出的 "產(chǎn)銷協(xié)同計(jì)劃" 和奇瑞的 "動態(tài)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制" 都非常值得借鑒。其中比亞迪通過大數(shù)據(jù)分析市場需求，將經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)率納入考核體系，同時(shí)建立 "滯銷車型回購基金"，幫助經(jīng)銷商消化高庫齡車輛。而奇瑞則根據(jù)區(qū)域市場供需狀況，每月調(diào)整終端指導(dǎo)價(jià)浮動區(qū)間，既避免價(jià)格戰(zhàn)誤傷品牌價(jià)值，又能通過 "官方認(rèn)證二手車" 渠道有序消化庫存，實(shí)現(xiàn)新車與二手車市場的良性互動。不難看出，相比簡單粗暴的“禁轉(zhuǎn)令”，比亞迪和奇瑞的做法顯然更具治理智慧，既封堵漏洞又不傷及真實(shí)車主置換需求。頭部車企率先從被動應(yīng)付轉(zhuǎn)向主動凈化，看起來行業(yè)自律機(jī)制已開始破土。
最后，在亂象未徹底清除前，我們普通消費(fèi)者也需煉就火眼金睛以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。比如購車前登錄 "國家機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)" 查詢車輛首次登記日期；要求賣家出示三電系統(tǒng)剩余保修期書面證明，避免首任車主權(quán)益“憑空蒸發(fā)”；通過第三方平臺查詢維修記錄及出險(xiǎn)歷史，識別事故翻新車；核對車輛登記證首次注冊日期，超過3個(gè)月的新車需追問轉(zhuǎn)手原因等。
車叔總結(jié)
總的來說，零公里二手車亂象的本質(zhì)，是行業(yè)過度追求規(guī)模擴(kuò)張的必然結(jié)果。當(dāng)車企將銷量數(shù)據(jù)凌駕于產(chǎn)品質(zhì)量之上，當(dāng)經(jīng)銷商為生存被迫參與數(shù)據(jù)造假，當(dāng)消費(fèi)者在低價(jià)誘惑中失去判斷力，整個(gè)行業(yè)便陷入了越卷越亂的惡性循環(huán)。要根治這一頑疾，既需要監(jiān)管部門的雷霆手段，更需要全行業(yè)達(dá)成共識。只有回歸以用戶需求為核心的經(jīng)營理念，建立健康的產(chǎn)銷體系，我們的自主品牌才能真正走出內(nèi)卷困境，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展！